Форум: 4x4
Модератор: kwife
я думал ссылки на документ а тутРулевой писал(а):Так на вскидку,почитай на досуге http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=80760 и http://www.drive2.ru/communities/diesel ... 6152566025 и т.д....
бредниодин знакомый...
кашу маслом не испортишь...
наверно будет лучше если...
то есть залить 20% сухого керосина нормуль, а 10% бенза имеющего почти теже свойства уже нет ?) что такое 10% ? а ничего, этот обьем практически неспособен изменить свойств остальных 90% но парафины растворить вполне, вот как то так )Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 55 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180-340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 25 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180-320 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.
Вот это и "забывают"(выделено).Ладно, долгожитель-троль,завязывает,тема не о томkamaz писал(а):я не водитель я местный троль, но живу давно, и кое какой опыт имею в том числе и северный )
тупо из вики -
то есть залить 20% сухого керосина нормуль, а 10% бенза имеющего почти теже свойства уже нет ?) что такое 10% ? а ничего, этот обьем практически неспособен изменить свойств остальных 90% но парафины растворить вполне, вот как то так )Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 55 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180-340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 25 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180-320 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.
продолжим про тормозуху топочный мазут и масло? )
правда ведь совсем по другому выглядитРулевой писал(а):Арктическое дизельное топливо: данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств.
тоесть масло добавлять надо, но исключительно в керосин ) а на чистом бензе мы не ездим...kamaz писал(а):неправильно выделил -правда ведь совсем по другому выглядитРулевой писал(а):Арктическое дизельное топливо: данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств.
хорошо,но на арктике дизелю хорошо, летает как самолет как будто на япон саляре
Я вот только хотел сказать.... осенний крис не только у ножеделов...охотник писал(а):Девять страниц не о чём, а где о подготовки автомобиля к кругосветному путешествию?
хз, имхо ничего хорошего в чистом керосине ну кроме того что не густеетРулевой писал(а):
Я вот только хотел сказать.... осенний крис не только у ножеделов...
а где подготовка ?
Вижу лишь рассуждения религиозного характера бензин vs дизель.
Виталь, продолжай....
...и я пару страниц назад о том же...Девять страниц не о чём, а где о подготовки автомобиля к кругосветному путешествию?
А я говорил про другую причину добавки? Бенз не даёт образовываться парафинам при низкой температуреРулевой писал(а):Бенз добавляют да,но только чтоб разбавить замерзшую саляру(я думал вы хорошо дизель знаете)
Про двухтактное масло в рекомендациях производителя - улыбнуло. Я думал - это придумка лётчиков, которые МС20 в керосин бавили А когда пи.а.асы латинос бавят дизель бензом, то при +40 дрыгатель аж ЗВЕНИТ!!! Красава, Витя, красава! Я даже горд тем, что у нас такие земляки, которые видюхи посмотрели и "диагноз готов" - "...тупо трасса для пузотерок"...kamaz писал(а):нда, мой дигноз все таки верен. твои "товарищи" поехали туда на мопедах, потому что там все ездят на них, видео я смотрел. тупо траса для пузетерок.
В принципе мне пофиг, для или не для пузотерок, проехал и нормуль, но ведь бывает и так...Вот поэтому разницы и не видишь, ибо к компу прирос...а тута действительно "клава плоская, кнопочки квадратные, монитор светится"...kamaz писал(а):я особой разницы не вижу, за рулем человек под капотом мотор в баке топливо колеса круглые дороги теже.потаскун писал(а):Я бы не советовал смешивать подготовку рабочих авто и авто для путешестивий
Серега, ну самый лучший способ не иметь проблем в путешествиях - не ездить никуда, а ограничиваться Инетными поездками...Buddu писал(а):все твои мучения начнутся, когда заблудятся кулоны на границе магаданской области и республики Саха. или еще какой мост напополам. и вот тогда тебе придется выяснить (в случае с мостом) на сколько суток в -55 на холостых хватает бенза, или, в случае с кулонами,... про это лучше вообще не думать.потаскун писал(а):Все мои "мучения" будут ограничены
.
Спасибо за семью.мизантроп писал(а):ТС на автомобиле побывал в Европе и Азии , Ю.и Центральной Америке, боком задел Северную. Молодец, и семья молодцы что поддержали ТС в начинании, но кругосветным такое путешествие называть некорректно.
). Но может это и хорошо - есть место, куда поехать за свежими впечатлениями. После 6 месяцев поездки впечатления начали накладываться, глаз "замыливаться" 
Дальнобои, они такиеже люди. Им, как и путешественникам, надо доехать ТУДА, да ещё и вернутьсяпотаскун писал(а):Я бы не советовал смешивать подготовку рабочих авто и авто для путешестивий.
При этом ещё сроки поджимают...
Улыбнулопотаскун писал(а):чуть в пляс не пустились от своего героизма
А парни просто работают... "Геройствуют" чуть не каждый день.
Не понял, в чём замутаРулевой писал(а):На зиму всегда набирают летней саляры бочку(15 лет назад так делал) и литров 10 на бак добавляем,в зимнию,типа на подобе "арктики",но не та она которая раньше была,при совдепии,(для элктр. это обязательно,про строение и различия с механ.,не надо...? ) Неужели я для вас открытие сделал?
Может просто летнее топливо дешевле зимнего? Вот и бадяжат. Лично для меня это - не открытие (в смысле непонятного сокровенного смысла содеянного)
Про водил - с точностью до НАОБОРОТ (Олег работает там)Рулевой писал(а):Согласен,только лет так несколько назад НК и добавлял бенз(кирасин то накладно стало) так сами водилы бензовозов в свои личные дизельные машины не заливали,а заправлялись именно на РН.
На РН оборудование позволяет делать по ГОСТ только зимнее топливо, а на НК оборудование для АРКТИКИ есть. НО - не рентабельна она, проще делать "мешанину" С КЕРОСИНОМ, но никак не с бензом. По ТУ допускается мешанина, называлось СУС. Сейчас официально ЭТО не делается, технология разлива не позволяет.(Доверенный источник в руководстве). Сам раньше работал "по топливу" с заводом, знаю не по наслышке Это темы для других постов, а здесь я пытался поговорить ПО ПОДГОТОВКУ АВТОМОБИЛЯ К КРУГОСВЕТНОМУ ПУТЕШЕСТВИЮ.мизантроп писал(а):Более любопытно (лично мое мнение) было бы пообсуждать тему, как готовиться к длительным путешествиям в разрезе языков, виз, поиску неравнодушных людей по маршруту, организации перевозки автомобиля, как избежать нежелательного интереса плохих людей по маршруту, организации ночевок и питания, навигации, как привлечь спонсоров.
В Австралии мы в мотелях не жили, только в машине. Просто в Америке были зимой - холодно, кэмпы закрыты. А дальше по дороге не было смысла ночевать в машине - проще в мотеле. Жизнь в машине - экономия бюджета.мизантроп писал(а):Еще непонятно - зачем авто вообще готовить особым образом, разве что решетки, сигналки поставить, с малыми детьми все равно постоянно ночевать и готовить в машине не получится, любое новое авто на штатной резине его пройдет, и даже юзаная японка осилит, примеры есть. Плюс юзаного авто что его всегда можно бросить. Еще аргумент- путешествие проходило по дорогам общего пользования, никакая не автономка на Северный полюс, готовить авто особым образом только его портить.
Ошибочка.kwife писал(а): цивилизация, запчасти, связь нынче есть практически по всему маршруту. А новуют ойоту чего же ее готовить то, чай не уаз.
Но это в других темах - про Сервис в пути и про связь В чем проблема залить кастрол, эльф или что там у них есть?Vitas писал(а):Даже с маслом Шелл (его наличием) - проблемы по всем Америкам.kwife писал(а): цивилизация, запчасти, связь нынче есть практически по всему маршруту. А новуют ойоту чего же ее готовить то, чай не уаз.
но есть жеVitas писал(а):А со связью вообще траблы - WiFi не везде нормальный, мобильный дорогой и говённый, в общем
Значит надо брать 200ку их счас по всем ООНам и прочим миротворцам как грязи.Vitas писал(а):Мой Вагон - не типичная машина для всего маршрута (кроме России).
прям интересно стало расскажи мне в чем она, я весь во внимании )потаскун писал(а):от поэтому разницы и не видишь, ибо к компу прирос...а тута действительно "клава плоская, кнопочки квадратные, монитор светится"...
