Бодик - лишь возможность "типа задешево" поставить колеса бОльшего размера. Так? Ведь есть другие - более правильные! - решения. Резка арок, лифт подвески. Однако считается, что бодик - дешево. Давай посмотрим хотя бы на круг работ.
Снять бампера, разобрать частично (или полностью?) салон. Поднять кузов. Причем на некоторых сузуках (и не только) его нужно поднять не на высоту будущих проставок, а в два раза выше, поскольку вместо болтов имеем (или они нас) шпильки, ввареные в кузов.
В силу того, что правильный бодик всегда подразумевает резиновую подушку между проставкой, которая жестко стоит на кронштейне рамы, и более мягким (тонким, нежным, подверженным коррозии) металлом кузова, проставка должна быть не просто цилиндрической, но иметь в верхней части формованную часть для помещения тудой стандартной резиновой подушки кузова. Если этого не сделать, то и нагрузка на шпильку (болт) возрастает при продольно-поперечных смещениях. и сама подушка давится и приходит в негодность.
Если же бодик неправильный, когда подушка-резинка остается на раме, а на нее ставится цилиндр стальной, алюминиевый или еще какой капролон, получаем эдакую "мягкую" опору, которая имеет свойство не только нежестко стоять, но и своими весьма прочными грянями верхней плоскости постепенно разрушать ЛКП кузова в месте контакта, от чего последнее отваливается, а металл начинает корродировать и, через некоторое время, вся эта фигня в прямом смысле слова входит в салон.
Далее. Фигсним. Сделали бодик. Приходит черед: а) удлиннять тормозные и прочие (если есть) магистрали, перенося разъемные соединения на кузове или подбирая шланги; б) поднимать выше бампера, чтобы компенсировать образовавшийся зазор; в) удлиннять рукоятки трансмиссии. Причем в некоторых случаях, из-за небольшого окна в тоннеле под рукоятку приходится увеличивать это окно или сильно изменять форму рукоятки (эскудо). Приходится менять положение подкапотных жгутов проводки, перезакрепляя их. Приходится менять геометрию впускного тракта, а в некоторых случаях - плотная стандартная компоновка моторного отсека, наличие поперечной жесткости в моторном отсеке - переносить всю эту трихомудию.
Что имеем в результате?
Рама осталась на месте, поэтому на геометрическую проходимость (ее увеличение) повлиял только изменившийся радиус колеса. Бак, в силу того что он стался на раме, также требует переноса. На некоторых моделях (террано, эскудо, джим) арки относительно небольшие, поэтому в них как не помещались колеса, которые хотелось поставитть без бодика, так и продолжают не помещаться, что ведет к кустарному загибанию, подрезанию и т.д. арок.
Спрашивается, нахрена козе баян, если работа с арками по деньгами сопоставима со стоимостью бодика?! Мнимая дешевизна "самостоятельной установки" в 99% случаев (по моей статистике) приводит к тому, что за это рукожопство хочется взять палку и сломать ее об спину "самостоятельного установщика". Про то, сколько стоит восстановить кузов, провалившийся после бодика, рассказывать?
При этом единственным реальным плюсом бодика является то, что не изменяются углы трансмиссии. А следовательно ее надежность остается на стандартном или около того уровне.
Так в чем зло "моего" бодика может я об этом пока не знаю 
