8 лет активно юзал машины исключительно на коробке, но несколько месяцев назад стал обладателем Мазды на автомате. За это время - у кого ни спрашивал - так и не услышал внятного ответа как грамотно пользоваться АКПП. Подскажите, плиз:
-можно ли на ходу врубать с D на N и в обратном порядке?
-стоит ли на светофорах врубать с D на N (типа экономия, но также слышал, что на N декстрон начинает стекать, поэтому при непродолжительной остановке типа лучше не включать N)?
-режимы L и 2 для чего?
-кнопка HOLD для чего?
-как буксовать, чтобы не кончить автомат?
Общее представление по всем пунктам у меня присутствует, но хотелось бы услышать ваше мнение. Заранее спасибо.
Как грамотно юзать автомат?
Форум: Автомобильная мудрость
-
YoulluPukki
- Он видел Ленина
- Сообщения: 11981
- Зарегистрирован: 13 июн 2007, 13:05
- Откуда: Phuket
- Поблагодарили: 2 раза
- Контактная информация:
"P" - Parking
# В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
# Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
# Недопустимо включать "P" при движении.
# Следует помнить, что коробка - не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
# Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО
"R" - Reverse - Задний ход
# Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
# Недопустимо пытаться включить "R" при движении.
"N" - Neutral - Нейтраль
# В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
# Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
# При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
# Двигаться накатом с включенной "N" - НЕЛЬЗЯ.
"D" - Drive - Основной режим движения
# Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
# После включения "D" на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.
"2" - Движение на 1-й и 2-й передачах
# Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
# На практике испольуется при движении в пробках
# Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч
"L" - Движение только на 1-й передаче
# Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
# Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч
Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме "L-2-D", якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).
"O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.
# Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
# O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.
Дополнительные режимы
"PWR" - Power - "спортивный"
# Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме - для улучшения динамики.
"Normal" - Экономичный
# Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.
"MANU" - Manual - "Ручной"
# Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
# Основное назначение - использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора "2" автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.
"Красная кнопка с иероглифами"
# ...обозначающими "CANCEL" и подписью "Shift Lock" на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.
Режимы для 4WD
C.DIFF AUTO
# На моделях с автоматической КПП - разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).
C.DIFF LOCK
# Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП).
AUTO 4WD
# На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) - разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном - при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.
touta-club.net
# В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
# Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
# Недопустимо включать "P" при движении.
# Следует помнить, что коробка - не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
# Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО
"R" - Reverse - Задний ход
# Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
# Недопустимо пытаться включить "R" при движении.
"N" - Neutral - Нейтраль
# В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
# Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
# При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
# Двигаться накатом с включенной "N" - НЕЛЬЗЯ.
"D" - Drive - Основной режим движения
# Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
# После включения "D" на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.
"2" - Движение на 1-й и 2-й передачах
# Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
# На практике испольуется при движении в пробках
# Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч
"L" - Движение только на 1-й передаче
# Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
# Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч
Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме "L-2-D", якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).
"O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.
# Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
# O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.
Дополнительные режимы
"PWR" - Power - "спортивный"
# Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме - для улучшения динамики.
"Normal" - Экономичный
# Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.
"MANU" - Manual - "Ручной"
# Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
# Основное назначение - использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора "2" автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.
"Красная кнопка с иероглифами"
# ...обозначающими "CANCEL" и подписью "Shift Lock" на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.
Режимы для 4WD
C.DIFF AUTO
# На моделях с автоматической КПП - разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).
C.DIFF LOCK
# Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП).
AUTO 4WD
# На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) - разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном - при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.
touta-club.net
-
Reg
- Он живет тут
- Сообщения: 7014
- Зарегистрирован: 19 апр 2005, 09:12
- Откуда: Хабаровск
- Контактная информация:
Ara
1,2 можно, но не нужно. Смысл? экономия? чушь. Автомат сам если с горки едешь врубает наивысшую передачу и едет также как и на нейтралке.
3. L - не будет переключаться выше первой 2 - не будет переключаться выше второй. Нужны либо чтобы "пульнуть" побырому, либо при буксировке или затяжном крутом подъеме - чтобы автомат держал высокие обороты двигателя и не переключался на высшую передачу. Торможение двигателем опять же...
4. хз что такое. у меня такого нет и не было. у меня кнопка power/snow. hold скорее всего тоже самое что и snow - трогается со 2й и раньше переключается... хотя хз что мазда придумала...
5. главное - не перегреть, и вообще принцип тот же что и на коробке - лучше трогаться на льду и в снегу "внатяг" - тогда шансов выехать больше.
1,2 можно, но не нужно. Смысл? экономия? чушь. Автомат сам если с горки едешь врубает наивысшую передачу и едет также как и на нейтралке.
3. L - не будет переключаться выше первой 2 - не будет переключаться выше второй. Нужны либо чтобы "пульнуть" побырому, либо при буксировке или затяжном крутом подъеме - чтобы автомат держал высокие обороты двигателя и не переключался на высшую передачу. Торможение двигателем опять же...
4. хз что такое. у меня такого нет и не было. у меня кнопка power/snow. hold скорее всего тоже самое что и snow - трогается со 2й и раньше переключается... хотя хз что мазда придумала...
5. главное - не перегреть, и вообще принцип тот же что и на коробке - лучше трогаться на льду и в снегу "внатяг" - тогда шансов выехать больше.
-
Палыч (RSI)
- Друг форума
- Сообщения: 737
- Зарегистрирован: 14 мар 2005, 21:56
1. можно, но не нужно ибо к экономии топлива это не приведет
2. не принципиально, ИМХО нет смысла, все равно придется ногу держать на тормозе и к эконмоии топлива тоже это не приведет.
3. для принудительного понижения передачи, используется для более эффективного торможения дигателем на крутых спусках, гололеде, снежном накате, при длительном подъеме, ну короче что б автомат не включал повышенную передачу, правда надо при переключении смотреть на скорость, чтоб движку не перекурить
4. Не помню точно, но вроде на маздах ХОЛД это повышенная передача, типа O/D у тойоты (могу ошибаться), проверь как меняются обороты при ее включении и выключении на постоянной скорости
5. буксовать не желательно - перегрев автомата. Кратовременно можно, но аккуратно.
2. не принципиально, ИМХО нет смысла, все равно придется ногу держать на тормозе и к эконмоии топлива тоже это не приведет.
3. для принудительного понижения передачи, используется для более эффективного торможения дигателем на крутых спусках, гололеде, снежном накате, при длительном подъеме, ну короче что б автомат не включал повышенную передачу, правда надо при переключении смотреть на скорость, чтоб движку не перекурить
4. Не помню точно, но вроде на маздах ХОЛД это повышенная передача, типа O/D у тойоты (могу ошибаться), проверь как меняются обороты при ее включении и выключении на постоянной скорости
5. буксовать не желательно - перегрев автомата. Кратовременно можно, но аккуратно.
Это трогание со 2й передачи
-
Палыч (RSI)
- Друг форума
- Сообщения: 737
- Зарегистрирован: 14 мар 2005, 21:56
вот чего нарыл про ХОЛД
В догонку от туда же
http://www.demonav.ru/serv_book.shtmlHOLD - оказывает непосредственное влияние на режимы D-S-L, обозначим их при Hold On (лампочка на панели горит) соответственно Dh-Sh-Lh. Этот режим можно использовать для ручного переключения 1 и 2 передач.
Dh - включаются только 2-3 передачи. Автоматическая коробка становится двухскоростной. Начало движения происходит со второй передачи. Переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких. Можно использовать этот режим для торможения двигателем под уклон при движении со скоростью около 80 км/час. Можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. Но основное его применение это езда по скользкому или сыпучему грунту и зимой. При старте со второй передачи уменьшается момент на ведущих колесах и соответственно вероятность пробуксовки одного из них.
Sh - включаются только 2-я передача. Основное применение езда при замедленном движении при скоростях 40...60 км/час
Lh - включается только 1-я передача. Основное применение езда в пробках при низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избежать переноса ноги на педаль тормоза.
В догонку от туда же
D - DRIVE - самый основной режим работы - разрешена езда на всех передачах, а их в автомате 4, первая (1), вторая (2), третья (3)(прямая), четвертая или овердрайв (overdrive) (4)(повышающая).
при движении никогда не переключайте селектор автомата между положениями S-D-N при нажатой кнопке на нем. Можно случайно включить L или R.
S - в этом режиме включаются только 1-2-3 передачи. Можно использовать этот режим для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 80 км/час.
L - LOAD - в этом режиме включаются только 1-2 передачи. Можно использовать для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 60 км/час. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.
