ЗИМА. Как завести замерзший на открытой стоянке автомобиль?

[Xenos]

Кстати, после замены аккума лампа на приборке утром погасла сразу после запуска. Может и просто совпало, но ремень всё равно подтянул.
Свежий аккум крутит намного бодрее, по сравнению с предыдущим в тех же условиях.

[Вад]

А может щёточки на генераторе проверить?

[Xenos]

Вад
Собственноручно заменены полгода назад и до холодов гена вообще себя никак не проявлял.
Ремень вполне мог влиять, подтянул, проверить только утром можно.

[Мороз]

а еще акумы замечательно взрываются от малейшей искры когда идет большое выделение газа например при зарядке ) но думаю зимой на задубевшем авто это врядли )

На задубевшем тоже взрываются. Причем разрывает нехило так, сам видел.

[Doctor Mengel]

Просто мне кажется это логичным. И добиваюсь успеха. Мотор заводится.
Что я делаю не так?

Да хоть как подключи резервную акб, лишь бы сечения провода хватило, результат один тем паче что тебе я так понимаю ей лишь "слегка помочь". Другой вопрос что если АКБ "фонит" и прикуриваемый сильно разряжен то при подключении будет неслабая искра которая может привезти к взрыву АКБ. поэтому и говорят сначала цеплять плюс а потом минус причем на мотор те подальше от АКБ.. так понятней?

зы: да и оцеплять тоже процедура - сначала минус который до этого на мотор прицепили, по той же самой причине

Дык я за что и агитирую
Хоть как подключай, результат одинаковый. Эта вот рекомендация "подключать 'минус' непременно к мотору, и никогда к 'минусу ' дохлой батареи" - это примерно как 'тупоконечники' из книжки про Гулливера. Может я чего не знаю, сугубо мое ИМХО.

Немного не понял объяснение, почему надо подключать сначала "плюс" потом "минус"?

[Гарик27]

На задубевшем тоже взрываются.

Видел пару удАлых прикурщиков, которые взорвали свои рабочие аккумы, прикуривая пациентов с замерзшими в лед аккумуляторами .
- "Ты давай газку побольше, а я буду заводить" .

[Alles]

Гарик27
так и я заводил других иногда. Ничего у меня не взорвалось.

[Гарик27]

Ничего у меня не взорвалось.

Замерзшими в лед, это не метафора .
Можно много жизненных примеров привести... Просто тебе пока везло . А кому-то не очень.
Лично взрывал в руках два аккумулятора. Правда в процессе обслуживания . Первый раз, просто обидно было за комплект одежды, второй раз к обиде еще и больно было . Зато теперь, знаешь какая техника безопасности отработана? Ого-го ! Не зря говорят, что нет ничего лучше личного опыта.

[Alles]

Гарик27
я не могу сказать как сильно замерз аккум, пока его не расколю. может это такие не везение в моём случае, а невезение в случае других?)))

[Джойстик]

Эта вот рекомендация "подключать 'минус' непременно к мотору, и никогда к 'минусу ' дохлой батареи" - это примерно как 'тупоконечники' из книжки про Гулливера. Может я чего не знаю, сугубо мое ИМХО.

Эл. ток идёт по кратчайшему пути, имеющему наименьшее сопротивление. Это в идеале. Так что ДВС будет ближе к потребителю (стартеру). Пример: когда выполняют эл.сварку авто, отключают АкБ. Но, если сделать хорошую массу(хорошую и надёжную!) рядом с местом сварки, ничего не сгорит и не замкнёт...проверено. А по иному...и лампочки горели (работал на советск. грузовиках.

[Гарик27]

пока его не расколю.

Его можно просто покачать . Плещется электролит - не замерз, не плещется - замерз. А в остальном как повезет .

[Alles]

Гарик27
Ну то есть его нужно снять. Только если человек снял аккум на морозе он не будет прикуривать - он поставит другой вместо него.

[буй вам в клешни]

Немного не понял объяснение, почему надо подключать сначала "плюс" потом "минус"?

Билет №2 )
берем два провода:
подключаем первый зажим - ничего не происходит, и не удивительно, массовый провод еще не подключен.
подключаем второй зажим - есть искра, все, ток пошел в борт сеть припадошного....

вопрос - где лучше увидеть искру?
ответ - подальше от АКБ

вопрос - где мы можем подцепится к + подальше от АКБ?
ответ - нигде, или на спец коннекторах которых ни у кого нет.

зы: про порядок отключения думаю тоже понятно - почему )

[Xenos]

Alles
Заледеневший аккум заметно раздувает, это визуально определяется, могу продемонстрировать - я такими в гараже двери подпираю

Немного не понял объяснение, почему надо подключать сначала "плюс" потом "минус"?

Это защита от дурака.
Если первым подключишь минус, то очень велик шанс потом случайно коснуться плюсом корпуса, в силу существенной разницы в площади возможного касания.

[Doctor Mengel]

Немного не понял объяснение, почему надо подключать сначала "плюс" потом "минус"?

Билет №2 )
берем два провода:
подключаем первый зажим - ничего не происходит, и не удивительно, массовый провод еще не подключен.
подключаем второй зажим - есть искра, все, ток пошел в борт сеть припадошного....

вопрос - где лучше увидеть искру?
ответ - подальше от АКБ

вопрос - где мы можем подцепится к + подальше от АКБ?
ответ - нигде, или на спец коннекторах которых ни у кого нет.

зы: про порядок отключения думаю тоже понятно - почему )

Разрешите мою версию.
Сначала по отключение.
Вот у нас подключен аккум, минус подключен к массе, плюс - как положено. Начинаем откручивать плюс. В процессе откручивания есть вероятность закоротить плюс с массой (к которой прикручен минус), из-за этого искры, ток большой, можно и ключ приварить к массе, можно и обжечься от этот ключ, можно и аккум разрядить/испортить. Плохая идея короче, начинать с плюса. Тогда начинаем с минуса. Если во время откручивания закоротим минус на массу, то никаких искр, потому что минус и так соединен с массой. Открутили спокойно минус, далее крутим плюс. Т.к. минус мы уже открутили, то если в процессе откручивания плюса закоротим ключем массу, то опять таки никаких искр, никакого замыкания.

Ладно, решили прикрутить аккум обратно.
Прикрутили сначала минус. Потом крутим плюс. Если случайно закоротим на массу, то замыкание со всеми побочными эффектами. Выматерившись, откручиваем минус, прикручиваем плюс. Т.к. минус пока ни с чем не соединен, то при прикручивании плюса и замыкании на массу замыкания нет. Потом прикручиваем минус. Если случайно замкнем ключ на массу, то тоже никакого замыкания, все легко и непринужденно.
Это моя версия.

Я сказал то же, что и вы, но другими словами? Или что-то принципиально иное?

UPD: согласен, защита от дурака. Принцип работы этой защиты только что описал.

[Xenos]

На самом деле будет оченна полезно перед прикуриванием вольтметром ткнуть. Если после снятия нагрузки аккум пытается активно восстановить напряжение - можно подумать о прикуривании, иначе можно с бдыщь познакомиться.
В наших магазинах продаются вольтметры в прикуриватель, не?
Навроде такого:

[sergei200959]

На самом деле будет оченна полезно перед прикуриванием вольтметром ткнуть. Если после снятия нагрузки аккум пытается активно восстановить напряжение - можно подумать о прикуривании, иначе можно с бдыщь познакомиться.
В наших магазинах продаются вольтметры в прикуриватель, не?
Навроде такого:

где такие есть в продаже?

[буй вам в клешни]

Doctor Mengel
ну как с вам сложно.... таки определитесь в действиях вы меняете акуму или прикуриваете с помощью проводов
Замена акумы описана в каждом мануле, как и прикуривание, никто этого не читает.


Xenos
в универсале покупал на первом этаже, через принцип 27 вглубь, слевой стороны...там еще для великов всяким торгуют. И у Славы тоже раньше были вольтметры.

[Димка-Паджеровод(Чиж]

продаются вольтметры в прикуриватель, не?

Не забывайте только про небольшое падение напряжения в сети салона. По логике вещей такого вообще быть не должно в принципе, но у многих замечал, почему-то при моргании поворотника все лампочки на табло проседают по яркости.

[Xenos]

Димка-Паджеровод(Чиж
Да такой вольтметр и не поверен, есичо Но оценить состояние вполне можно - там 5 вольт или 10. Курить или уже бежать за новым аккумом.
Ради прикола можешь дёрнуть на закрывание уже закрытое окно, вот это проседание так проседание будет