guest1
Доводы оппонента игнорируешь, пропускаешь важные мысли и обращаешь внимание на второстепенные
Очень плохо когда спорят теоретики с практиками.
Это твое сугубо личное мнение. Почитай внимательно хотя бы тот же ЗР, их тест-драйв. Полученные ими данные ненамного отличаются от данных производителей
Мне совершенно все равно, что пишут производители, что БМВ, что Митсубиси. Я смотрю как эти машины ездят в реальных условиях. Зайди на
http://www.gt-club.com и спроси, там тусуется московская рейсерская тусовка. Ни одна новая М5 ни разу в Москве на соревнованиях не проехала даже 12.5, а из старых версий 1 лишь раз вышла из 14-ти и то была тюненая. Вот и все. В Хабаровске М5 нет ни одной, поэтому приходится смотреть на Москву. Мой друг Влад, в Самаре на построенном мной марке несколько раз заезжай с М5 2003-го модельного года и каждый раз привозил ей неприлично много. Марк едет 12.57 на 400 метров. Делай выводы.
Только ты умалчиваешь, что этио уже даже не машины, т.к. самостоятельно они передвигаться не могут
Это совершенная неправда. Марк 700 сил возит хозяина каждый день на работу. У Фары фуры нет, он ездил сам в Красноярск на драг на этом Эво... сам за рулем, на обычном бензине. Это вполне обычная машина.
Не так давно ты сам высказывался, что время малобюджетных драговых авто давно закончилось. Рулят большие деньги. Каков был бюджет абсолютного чемпиона РФ по драгу? 70000 баксов?
Бюджет ская Нагервадзе 25 тысяч долларов вместе с привозом.
70 тысяч нет бюджета ни у кого на ДВ. Большие деньги у всех понятие разное. Для московских проектов 70 тысяч деньги небольшие. Еще раз повторю, что стандартная М5 стоит 119 тысяч евро... не долларов, а евро.
Насчет сноровки - для последнего М5 это неактуально, там роботизированная коробка, просто выбираешь режим и педаль в пол:)
Ну вот владелец новенькой М5 в 2003-м году приехал и нажал в пол и проиграл несколько корпусов марку 2 1993-го года выпуска, у которого мотор стандартный.
Так, офцициальных данных по предыдущей М5 ты приводить не стал. Ну ладно, видимо они тебе не выгодны
Официальные данные производителей к реальной жизни не имеют никакого отношения. Чтобы повторить результат производителей нужно иметь идеальный трек, суперслики и профессионального пилота. Этого нет у нас нигде.
Уже по приведенным мной данным видно, что стоковый Эво 9 никогда не сделает на прямой стоковый же новый М5 и, смею предположить не сделает же и старый М5 (400-сильный), имея преимущество лишь при старте (за счет полного привода) и сдуваясь с набором скорости
Видимо тебе нужно рассказать это на
http://www.gt-club.com, а то там дурачки на ланцерах не знают, что М5 их должны рвать как грелку. А то они рвут этих М5 и не подозревают, что должно быть наоборот
Также в Самаре в 2003-м году Ланцер Эво ТМЕ6 леворукий отодрал М5 этого же года просто неприлично. Надо этому ланцеру тоже объяснить, что у него обман зрения
Ресурс... Если дело с ресурсом обстоит так, как ты говоришь, чем же обусловлены так называемые "неожиданные" поломки прямо на соревнованиях, в том числе и на машинах призерах? Все же, представляется, что из этих (драговых) авто выжимаются все соки, и их ресурс катастрофически мал
Эти машины едут в десятки раз быстрее М5, ты о чем говоришь вообще? Ресурс стокового Эво ничем не меньше М5. Не для кого не секрет, что ресурс тюнингованного авто меньше, чем стокового. Если натюнить М5, хоть и сложно это, но все же она сразу потеряет в ресурсе.
Соответственно как грелку ты ее точно не порвешь. Может быть, старт выиграешь. И вряд ли более.
Я заезжал с мерседес купе 6 литров, 400 с чем-то сил. На дистанции 400м я привозил не так давно ему более 100 метров на финише. Есть свидетели, которые могут это подтвердить, тот же Евгеша может подтвердить мои слова. Кроме того, когда мы стартовали сходу, то я один хрен уходил на каждой передаче до 220 км\ч, дальше уже некуда было ехать. Карина уходит на каждой передаче, а мерседес несмотря на свои 6 литров и 400 л.с. догнать не может ни на старте, ни потом.
Кстати, имеет место быть мнение, что замеры мощности авто в Японии и Европе существенно отличаются. Вроде как япы снимают мощность с коленвала, а европейцы чуть ли не с колес. Не мог бы просветить?
Просвещаю. Независимый японский журнал проводил замеры стоковых автомобилей на диностенде с колес. Супра турбо с заявленной заводом мощностью 280 л.с., выдала 292, а Скайлайн ГТР 32 вместо заявленных 280 выдал 320 л.с. Ссылки на эти замеры были на авто.вл.ру, целая тема, можно почитать.
И, как мне кажется, вряд ли на турер Ви обуешь лапти шириной 285 мм назад. Соответственно, его удел на старте - лишь букс, жуткий букс
У меня было 5 туреров ви, на последнем как раз стояли колеса 285.40.17 сзади. На туреры в Японии ставят до 315 колеса и все влазит в арки, правда арки чуть расширены. 315-е колеса влазят в родные арки на Соарере.
Спорить мы можем бесконечно долго, ты в меня будешь кидать данные производителей, а я данные из реальной жизни. Если ты что-то хочешь мне доказать, приедь на М5 и покажи результат, а до этого весь этот спор пустое занятие. М5 машина для понторезов, на драге в г. Хабаровске она ничего показать выдающегося не сможет, также как не смогла показать ничего особенного в Москве. Обычный Эво или СТи импреза накормит ее выхлопом.
scoff
Вопросов нет, это твое мнение, ты имеешь на него право. У меня мнение остро отличное от твоего.
guest1
Еще вопрос: в Москве или где-либо в России измеряют тюненые машины? Бывают частные стенды?
На дальнем востоке, как я понял, нет
В Москве есть стенды и в Новосибирске. На ДВ нет. У нас есть способ попроще. Есть японские каталоги в которых при определенных наборах изменений замерена мощность на стенде. То есть с 100% точностью известно, что бустапный турер ви при давлении 1.15 бара имеет от 380 до 402 л.с при наличии прямоточного выхлопа, фильтра, насоса, интеркулера и бустконтроллера... ну и пиггибэк компа. Это замерено 1000 раз и сомневаться нет никаких оснований. Есть данные по турбинам, которые на определенных давлениях на определенных моторах и валах выдают такие -то лошадинные силы. Поэтому мы всегда с точностью до 30-40 л.с. можем оценить сколько в той или иной машине сил, сравнив с японским аналогом. Бензин тут значения не имеет, имеет значение давление.
и еще, приблизительно, насколько больше потери мощности в случае 4ВД. Понимаю, что это зависит от схемы 4ВД и многого другого, но все же, от и до?
4вд на старте привозит заднему приводу по 40 метров минимум, если старт произведен грамотно. Чтобы заднеприводник такой же мощности догнал полноприводник нужно очень большое преимущество в мощности. Например, 32-й ГТР имея 420 л.с. едет 402 метра 12.2. Соарер на заднем приводе чтобы проехать 12.0-12.1 должен иметь чуть более 700 л.с. Это проверено на практике, много много раз.
Чтобы М5 догнала бустапный легкий Эво, которые примерно 320-330 л.с. нужно чтобы ее мощность была 600 л.с. или чуть более.
о блин подъитожил, сам-то понял о чем речь, нашел алькопоне, 
, Андерс тебе объективно ситуацию осветил была машина 140 кобылов, если он сам ее сделал 300, то государству то какое дело, она че больше окружающюю среду засирает, или дороги разбивает?, да она просто больше топлива стала потребля за которое он башляет твоему государству в виде акцизов, а налоги мы все платим проблем и так хватает, не переживайте, вот я вам предлагаю ветку посетить где уплата фтрафов освещается, если вас инфаркт не хватит, вот где рассадник злодеев,