Форум: 4x4
Модератор: kwife
"вы просто не умеете их готовить" (с)NewBee писал(а):Да и подставка под ноут (особенно если нет ремней в машине !) - убийца штурмана!
не держи, бросьНо держать в руках ноут, особенно большой,
Да и на руках, даже будучи пристегнутым, трясет 
Точно-точно.kamaz писал(а):если трясет надо что то менять
и далее по тексту: правильный штурман должен руководить процессом управления самобеглой коляской так, чтобы ему вообще из машины выходить не нужно былоNewBee писал(а):...а у правильного штурмана...
не смешите мои подковы! На карте глубина брода или вязкость чачи не написана.wd писал(а): правильный штурман должен руководить процессом управления самобеглой коляской так, чтобы ему вообще из машины выходить не нужно было
Если штурман не выходит из машины - он балласт!
Вот так и ехали, с матами по направлениямU469 писал(а):по гарминам я хз как ехать
так вот! потому-то и была выбрана местность неизъезженная.wd писал(а):если более-менее местность знаешь
Подтверждается ВЕСЕННЯЯ мысль - ГЛАВНОЕ - ЖПС!!!!, а не авто.Buddu писал(а):так вот! потому-то и была выбрана местность неизъезженная.wd писал(а):если более-менее местность знаешь
Юра, теперь про гармин. Я искренне считаю, что еТрекс самый замечательный прибор. Вы просто не умеете его готовить. Я с таким 2 года не разлучался и на соревнованиях использовал - нареканий нет. Хотите мастер класс? Будем считать что да. Итак, мастер класс по еТрексу (или что бы я сделал, чтобы победить, будь у меня такой прибор).
1. Для надежной, быстрой работы штурмана нам понадобятся: Ноут, еТрекс, шнурок, озик, электронная карта, бумажная карта, компас.
2. Вечером перед соревами в озике отмечаем точку старта, рисуем мышкой на карте треки обозначенных дорог в районе соревнований, проставляем точки (и называем их) видимых ориентиров. Заливаем это шило в еТрекс.
3. После старта в озик вбиваем список точек. Далее два важных пункта: а) заливаем это шило в прибор, б) сличаем карту на экране с точками, отмечаем их на бумажной карте (семь-восемь, но чтоб похоже было). После этого ноут вырубаем и пакуем - нах не нужен.
4. Погнали!!! Направление севера на приборе мониторим с нормальным компасом! Если прибор показывает не туда (зависает) вертим его туда, куда кажет компас, он проснется, а вам не придется возвращаться. Карта нужна для общей картины. Елозить масштабом не очень удобно, обычно выставляешь 150-300 метров, а общую картину представить можно мгновенно глянув на бумажную карту.
З.Ы. трижды гонялся с ДжиПиЭсМАП60ЦэЭсИкс... замечательный прибор, но тупит не реже, переключаться между режимами отображения данных (а у него встроенный МАГНИТНЫЙ! компас) в гонке неудобно. мне показалось, что карта в приборе нафиг не нужна. на бумаге оценить все можно быстрее.
главное - это четкая и уверенная работа штурмана. ну и водила чтоб не тупил. а прибор - это вторично. его (штурмана) задача в любой момент времени ТОЧНО знать где находится экипаж, а где точка. а чем он это делает: астролябией, жпсом или еще чем - пофигу. прибор и его навороты не значат ровным счетом ничего.потаскун писал(а):Подтверждается ВЕСЕННЯЯ мысль - ГЛАВНОЕ - ЖПС!!!!, а не авто.
Ну-Ну!Buddu писал(а):главное - это четкая и уверенная работа штурмана. ну и водила чтоб не тупил. а прибор - это вторично. его (штурмана) задача в любой момент времени ТОЧНО знать где находится экипаж, а где точка. а чем он это делает: астролябией, жпсом или еще чем - пофигу. прибор и его навороты не значат ровным счетом ничего.потаскун писал(а):Подтверждается ВЕСЕННЯЯ мысль - ГЛАВНОЕ - ЖПС!!!!, а не авто.
Ты исчо заяви, что "простая карта" ЛУЧШЕ ЖПС ИЛИ КОМПА С ЖПС!!! По навигатору и карте водитель и без штурмана может нормально ориентироватьсяBuddu писал(а):главное - это четкая и уверенная работа штурмана. ну и водила чтоб не тупил. а прибор - это вторично. его (штурмана) задача в любой момент времени ТОЧНО знать где находится экипаж, а где точка.
Особенно если предварительно хотя бы в общих чертах карту изучит Если штурман этого не делает результат можно наблюдать у ряда участников оторванные подножки, угробленные рулевые .... Как думаеш ?знаешь... если у ваших водителей еще до сих пор в одном месте пар, то извините... моего водителя осаживать никогда не надо было.TDA_ писал(а):вовремя водителя остановить
если масла в голове нет, то тебе не поможет ничего: ни карта, ни прибор, ни комп.TDA_ писал(а):Ты исчо заяви, что "простая карта" ЛУЧШЕ ЖПС ИЛИ КОМПА С ЖПС!!!
По карте лучше чем по ЖПС??? Окуеть...TDA_ писал(а):По навигатору и карте водитель и без штурмана может нормально ориентироваться
Или где? первые соревнования организованные Николаем наглядно продемонстрировали что карта + знания рулятпотаскун писал(а):По карте лучше чем по ЖПС??? Окуеть...
Не надо мне чужие слова приписывать !Buddu писал(а):если масла в голове нет, ...
Тогда в данном мероприятии Ты ему по идее нафиг не был нуженBuddu писал(а):моего водителя осаживать никогда не надо было
Охотно верю!!!!TDA_ писал(а):первые соревнования организованные Николаем наглядно продемонстрировали что карта + знания рулятпотаскун писал(а):По карте лучше чем по ЖПС??? Окуеть...
Пока был день точки было видно с метров 100 не напрягаясь. Т.е. достаточно было просто знать направление. Маршрут все равно выбирался исходя из рельефа, а не показаний приборов
Ты щас перечислил такую кучу хлама... Это из разряда "нам на финише нужен генератор"Buddu писал(а):1. Для надежной, быстрой работы штурмана нам понадобятся: Ноут, еТрекс, шнурок, озик, электронная карта, бумажная карта, компас.
