джиперисты, нид хелп!

[NewBee]

Для "на посмотреть" наклеп, нужно снимать бошку. Человеку нужно отрегулировать зазоры.

по теме: А сам?

[Vitas]

нужно снимать бошку.

Только крышку, коромысла с верху.
МВ.

[NewBee]

А, ты имел ввиду наклеп на шейках клапанов? А чего на него смотреть? Наклеп на тарелках важен, имхо.

[Vitas]

NewBee
На коромыслах!!!
МВ.

[Прейс]

Только крышку, коромысла с верху.

Мне вот интересно стало, а откуда на на PZ коромысла появились?
Или где?

[m4x]

Только крышку, коромысла с верху.

Мне вот интересно стало, а откуда на на PZ коромысла появились?
Или где?

+1 вроде везде шайбами.

[Vitas]

откуда на на PZ коромысла появились?

И я думаю - ОТКУДА??? Коромысла на 13 Вт.
Регулировка шайбами - тот ещё гемор (по времени). Главное - нужны шайбы, а это только ипония.
МВ.

[Buddu]

езжай к Ашоту...

[Прейс]

olegg
А какой пробег на движке? Эта конструкция ходит очень долго, без посторонних вмешательств, если конечно там не побывали "очень умелые ручки" , ну и масла меняли во время.

[Мороз]

Эта конструкция ходит очень долго, без посторонних вмешательств

Из-за некачественого воздушного фильтра впускные клапана зажимает.

[Прейс]

Из-за некачественого воздушного фильтра впускные клапана зажимает.

Это как? Механика процесса?

[Мороз]

Прейс
Принцип притирки клапанов думаю знаешь. Так вот когда фильтр фуфловый или есть подсос воздуха мимо него частицы пыли попадают на фаску впускного клапана и происходит притирка клапана. Поэтому зазор довольно быстро успешно уменьшается. Выпускные при этом не страдают, абразив сгорает.
Я с этой проблемой впервые столкнулся лет восемь назад. За неделю пришло три дизеля (2С) с зажатыми клапанами, они летом катались, все было нормально, как ударили первые морозы дизеля перестали заводится.
Вот я тогда и задумался чё такое происходит. Оказалось, что китайские воздушные фильтра не работали должным образом Листву они задерживали, а вот мелкая пыль проходила через него. Один из них потом попал на капитальный ремонт, надо отметить, что износ цилиндра был небольшой, колечки тоже были в порядке.

[graf]

Из-за некачественого воздушного фильтра впускные клапана зажимает.

Это как? Механика процесса?

Образивчик через плохой воздушный фильтр плюс некоторое количество масла через сапун равно отличная смесь для притирки впускных клапанов. Поэтому, зазорчик стремительно уменьшается,затем клапан плохо закрывается,компрессия уменьшается,дрыгатель на холдную заводиться не желает, из-за этого на старых авто часто сапуны выводят на волю

[Прейс]

Гюрза
graf
Предположения это все, мне так видится, недоказанное.
То что клапан "осаживается", выбирая зазор, это факт, а вот по какой причине
Кстати эта конструкция ГРМ, применяется в огромном количестве двигателей, как дизельных так и бензиновых и подвержены этой проблеме даааалеко не все, а вот фильтра у всех от одной "банды" производителей

[Мороз]

Это не предположение, это утверждение. Наличие пыли во впускном коллекторе тому подтверждение. Предположение было только в отношении фильтра. Но факт был на лицо и именно в начале века к нам из-за бугра пришли некачественные фильтра. Сейчас китам нет смысла таскать гомняный товар, таможня вес и все такое. А раньше Стим, это контейнерный перевозчик, в день отправлял по три четыре контейнера с китайским барахлом на Москву. Там же были и запчасти.
Но это уже отвлечение от темы. А насчет бензинки. Так она заведется при маленькой компрессии. Там то смесь поджигает свечка. А дизель нет. У него ведь воспламенение происходит за счет температуры сжатого воздуха в цилиндре. Поэтому на зажигалках этот дефект если возникал, то он был сильно замаскирован. Ну упала мощность незначительно. Не всякий чайник заметит разницу.

[Прейс]

Гюрза
Я не говорил что дизеля подвержены, а бензинки нет

как дизельных так и бензиновых и подвержены этой проблеме даааалеко не все,

Это не предположение, это утверждение.

Каждый волен думать все что ему угодно. Утверждение оно лишь только для тебя, и для тех кому нравится простота в ответе на вопрос,- почему?

ИМХО Проблема ресурсная и ни как не связана с читотой всасываемого воздуха, ибо проявляется одинаково что на авто не сьежающих с асфальта и имеющих своевременное ТО, что на авто из района, асфальта и невидевших, а сменой фильтра там отродясь ни кто не заморачивался, дунул плюнул да поехал .

P.S.
Это чтож за вещество такое, которое тверже материалов из которых изготовлены детали ГРМ, имеет температуру плавления на порядок ниже, чем теже детали и в придачу, витает в воздухе в огромном количестве.

[Мороз]

Это чтож за вещество такое, которое тверже материалов из которых изготовлены детали ГРМ, имеет температуру плавления на порядок ниже, чем теже детали и в придачу, витает в воздухе в огромном количестве.

Пыль Миллион частичек и каждая имеет свою твердость.
Что касаемо температуры плавления. Ведь поршня то люминиевые и температура плавления люминия 659 градусов. В то же время температура в камере сгорания больше 1000 градусов, но поршня то не плавятся.
Еще есть интересный момент. Попробуй на пламя от зажигалки посыпать металлическую пыль. Часть ее просто сгорит, о чем будут свидетельствовать искры.

Проблема ресурсная и ни как не связана с читотой всасываемого воздуха,

Вот здесь я не соглашусь. Ресурс тут ни при чем. В воздухе есть довольно много пыли. И она с успехом попадает на впускной клапан через некачественный фильтр. А вот до выпускного она не доходит. Поэтому износ есть только на впускном клапане, и соответственно на нем уменьшается зазор. Выпускной то не страдает. На нем зазор то не уменьшается. Тарелки седел впускных выпускных клапанов сделаны из одного металла. Правда металл тарелок клапанов разный. Но это не столь критично.
Я бы согласился насчет износа, что через сапун несет масло с частицами сажи (у дизелей) но был один мотор который не сапунил, но налет пыли во впускном коллекторе присутствовал. Поэтому эта версия отпадает.

[Прейс]

Зачем притирочные составы продают?
Вышел на улицу, загреб горсть пыли вдоль обочины, капнул масла да три себе

[Мороз]

капнул масла да три себе

Ага, пару недель.

[olegg]

Для "на посмотреть" наклеп, нужно снимать бошку. Человеку нужно отрегулировать зазоры.

по теме: А сам?

А сам думал, но писали тут, что гемор - и я так понимаю, что гемор. Замерить, записать зазоры, отмаркировать пятаки, шлифануть, ну самое простое - назад кинуть. Хотя, вроде просто. Но, видимо, нужно самому, ибо что сделал сам, к тому нет претензий и главное - сомнений. Пока вроде было всё верно: прямые руки и кривые извилины...