в двери... просто вибропласт, на внешнюю панель и карту двери. обшива на 80-ку корявая, собирать геморно, да и ремот дверных механизмов в дальнейшем будет происходить с кучей матов. сплен отдирать
салон (седла, двери) на фото встал тыщ в 70 из отличной итальянской кожи. дополнительно там потолок и стойки вкруг из алькантары... ну и подогревы.
спальник довольно прочный и фанеру на полки можно взять 15 мм. выдерживает три центнера гарантировано. тебе в походах сгодицца в качестве стола и главное на нем могут спать в дороге пассажиры. он укладываецца до передних сидений настроенных под водителя и слегка поджимаются ими до упора в заднюю дверь. в дороге панели лежака довольно жестко зафиксированы и не болтаются.
на панели лежака, под карпет, приклеишь сплен 8 мм, можно в два слоя. мягко што матрац не надо
один клиент на нем шлюх шпилит в лесу... доволен.
на фотах как раз не алюминий, покупал эту байду рулоном, очень прочное покрытие.
стоимость работ была около 45 рублей с материалом, и шумкой пола. ща вышло-б рублей 60
второй ящик вовсе не для симметрии, а для компрессора, инвертора, и своего рода рундук для жидкостей, ключей и т.д.
клиент хотел покидать к примеру рыбу прям в багажник, потом протереть и нормуль, так-же у него кавказец (собака). но проблем с шерстью и грязью от лап (потому там и появилась легкосъемная перегородка)
но там еще антикор арок, и всего что можно, сварочныные работы, замена проводки частично, майфун бюджетный колонки, тонировка. Остается беда с корозией кузова под уплотнительными резинками стекол, особенно задних дверей, по уму заменить бы их к херам. А вобще за то состояние до которого его довели, к стенке ставят, ушатать мостовой кукурузер и где? В городе на асфальте, впрочем чему удивляться, колоти не обслуживай, наваливай на нем 120 и боливар умрет и без грунтовок и без тайги.
точнее это пленка на нем цветная и о-очень толстопрочная. единственный ньюанс при отделке надо стереть (сбрить, срезать) резиновые пупырышки как ковриках с обратной стороны. эт што-б ровно на фанере лежал.