Про сервисы Хабаровска.

[буй вам в клешни]

Юра, в каком тут месте виноват сервис??? У машины что текло, какуюто жидкость выкинуло. Человек приезжает в сервис, но то что перемерзло уже оттаяло и ничего ни от куда не кидает. Сервисмэны пожали плечами то Откуда выкинуло поменяли-починили, но как им узнать причину??? замораживать машину в фуре как это делал Санников ?? а потом выдрачивать ему отсыревший салон??? бред.... имхо стопроцентная вина хозяина авто, следить надо за машиной, и хоть немного понимать как это работает )) а то края у нас дикие ходить до людей далеко

[NewBee]

Витя, для человека хоть сколько-нибудь знакомого с устройством ДВС не должно быть вопросов о причине "выдавливания сальников" и течи масла из мотора. Само по себе ничего не происходит, повышение давления в картере и алга. А уж предлагать сразу что-то менять, не проводя никаких диагностических процедур, это вообще, похоже, норма жизни. Типа "поставлю диагноз по фотографии".

[Vitas]

NewBee
kamaz
Поставить диагноз "по фотографии" - большое мастерство. Опыт иногда помогает, в большей степени - знания.
В диагностике авто, как в медицине - ошибки очиня дорого стоят... для клиента.
Знаете, кого диагностировать трудней всего? Животных и маленьких детей К сожалению, некоторые шофёры в своих возможностях описать проблемы не далеко ушли от вторых, а порой и первых...
Есть ещё одна категория - "машина практически никуда не ездила" а у такантаса на подвеске всё написано - куда ездил, сколько грузил...
Сам иногда оказываюсь в роли клиента автосервиса, потому всем советую (и делаю) - мастеру, как доктору НУЖНО рассказывать ВСЮ правду. Тогда диагноз будет правильным и лечение адекватным.
МВ.

[BUCA]

Знаете, кого диагностировать трудней всего? Животных и маленьких детей

МВ.

Это от недостатка опыта и знаний.....

[Мороз]

Витя, для человека хоть сколько-нибудь знакомого с устройством ДВС не должно быть вопросов о причине "выдавливания сальников" и течи масла из мотора. Само по себе ничего не происходит, повышение давления в картере и алга. А уж предлагать сразу что-то менять, не проводя никаких диагностических процедур, это вообще, похоже, норма жизни. Типа "поставлю диагноз по фотографии".

Вот даже и добавить нечего. Еслиб вся эта возня началась летом, то я б склонился к мысли, что либо дырка в поршне, либо колец ваще нет. Но зимой то само собой все должно быть ясно . Вынул щуп, сунул манометр и тыкнул носом клиенту, что у него в картере избыточное давление, вот оно все и течет. Хотя и летом тоже можно сунуть и посмотреть.

[Прадовод]

В продолжении темы. Померла турбина. Чек указывал именно на нее. Первая причина-как раз таки масляный насос, который был заменен в вышеописанном сервисе. Гюрза что скажешь?
Пс: Гюрза как то спрашивал про масло. Так вот, до сервиса лил синтетику Кастрол 5в 30, после замены насоса в сервисе мне почему то залили минералку Тойота 5в 30, посчитали что оно лучше. Ток забыли у меня спросить.

[Мороз]

А связь между масляным насосом и турбиной? Ресурс ее ограничен пробегом в 100 тысяч, ввиду того, что даже японцы не могут их заставить ходить долго. На самом деле турбины выхаживают порядка 150-200 тысяч.
Теперь про чек. Ты так и не назвал код неисправности, но, косвенным показателем исправности турбины может служить величина давления во впускном коллекторе. Это на утверждение, что чек указывал именно на нее. А вот сам код с расшифровкой.
P0107 Низкий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора.

[Прадовод]

А связь между масляным насосом и турбиной? Ресурс ее ограничен пробегом в 100 тысяч, ввиду того, что даже японцы не могут их заставить ходить долго. На самом деле турбины выхаживают порядка 150-200 тысяч.
Теперь про чек. Ты так и не назвал код неисправности, но, косвенным показателем исправности турбины может служить величина давления во впускном коллекторе. Это на утверждение, что чек указывал именно на нее. А вот сам код с расшифровкой.
P0107 Низкий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора.

Связь- горела дампочка давления масла, горел чек-код 34, скорее всего турбина плохо смазывалась. Заключение эксперта. Эксперт с какого то форума, первый вопрос задал про масляный насос.

[буй вам в клешни]

Вот даже и добавить нечего. Еслиб вся эта возня началась летом, то я б склонился к мысли, что либо дырка в поршне, либо колец ваще нет. Но зимой то само собой все должно быть ясно . Вынул щуп, сунул манометр и тыкнул носом клиенту, что у него в картере избыточное давление, вот оно все и течет. Хотя и летом тоже можно сунуть и посмотреть.

О госпадя....
1. если сальник вышел, хоть куда ему и хоть что суй, ничего не покажет . в конце концов при избытке давления щуп сам выходит в капот и маслом брыжит )
2. из практики про любимый двигун Боряна )) сапунит прилично но турба то тоже не дура, сосет исправно! На стоящей машине все гуд хоть загазуйся что не удивительно топлива для раскрутки мотора надо чуть, а если мало топлива то ведь и мало газов турбина непринужденно все усасывает )), Но на ходу то льется много топлива а значит и много газов на выходе, и тут уже все это счастие упирается в сечение и длинну сапуна )) покатался сальник вышел, поставили покатался он снова вышел, и тд ) в итоге сальник у него ставится двумя пальчиками без всякого усилия.. те замена передней крышки и... а лучше замена мотора ))

тс не слушали бы вы интернетных механиков со всяких форумов, а датчик и его цепи для начала проверили бы у приличных электриков )

[NewBee]

да, у приличных до неприличия

[Мороз]

Связь- горела дампочка давления масла, горел чек-код 34, скорее всего турбина плохо смазывалась.

34я по неизвестной мне системе считывания Я таких кодов даже не знаю. Автомобиль выпуска после 96го года, значить в нем уже должен быть разъем OBD II. И считывать надо по большому счету следующим образом. P0134 Не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 1)
Где Р указывает принадлежность ошибки к ДВС или АКПП-КПП. 0 - общий для OBD-II код. 1- система. 34 сама неисправность.
При неработающем датчике кислорода модуль ECM , это блок управления двигателем, увеличит подачу количества топлива через спивальве, это типа клапана отсечки на ТНВД, но именно он является еще и регулятором количества топлива на цикличную подачу. В связи с этим температура выхлопных газов повысится, а они сильней нагреют лопатки турбины, отсюда перегрев турбины. Плюс ухудшение охлаждения из-за слабо поступающего масла(???) Горящая лампочка аварийного давления масла может быть по двум причинам, либо масло реально не создает должного давления и в системе порядка 0,5-0,7 килограмм, либо выше за счет неисправности самого датчика, что очень часто бывает.
Поэтому выход турбины из строя процентов в 80 произошел из-за неисправного ДВС, кислородный датчик и последующий перегрев самой турбины, и 20 процентов из за неквалифицированного ремонта.
Теперь более подробней про горящую лампочку аварийного давления масла. А поддон случаем не примят? Бывает такое, что немного подмятый поддон перекрывает маслозаборник и давления не хватает. Бывают трещины в магистралях, в общем прежде чем грешить на маслонасос, который банально работает при критических износах, благодаря удачной конструкции надо исключить другие факторы влияющие на работу маслонасоса.

[Мороз]

Прадовод
Ну так чё там по неисправностям?

[Xenos]

Если правильно понимаю, то давление масла определяется не только насосом, но и состоянием конечных точек приложения этого давления. То есть при исправном насосе, но сношенных опорах валов хоть закачайся всё равно будет мало.

[sannikov]

Если правильно понимаю, то давление масла определяется не только насосом, но и состоянием конечных точек приложения этого давления. То есть при исправном насосе, но сношенных опорах валов хоть закачайся всё равно будет мало.

Конечно не только насосом но и редукционником и состоянием магистрали (проходное сечение) и изношенностью опор, но в последнем случае идет общее снижение давления и это диагнастируется как инструментальным контролем так и визуально.
Гораздо опасней ( как по мне ) это забитость каналов в следствии жопности владельцев при выборе масел и фильтрующих элементов помноженное на "еду на все деньги у меня-же Жипп".

[BUCA]

это забитость каналов в следствии жопности владельцев при выборе масел и фильтрующих элементов помноженное на "еду на все деньги у меня-же Жипп".

Точна!!!!!Фильтра должны быть чоткие!

[Imperium]

это забитость каналов в следствии жопности владельцев при выборе масел и фильтрующих элементов помноженное на "еду на все деньги у меня-же Жипп".

Точна!!!!!Фильтра должны быть чоткие!

а масло-ПРАВИЛЬНЫМ

[Xenos]

идет общее снижение давления и это диагнастируется как инструментальным контролем так и визуально

Инструментальный контроль это совсем очень другие деньги, не?
Есть подозрение, что тут инструментальный контроль произведён одновременно с визуальным - после непродолжительного поиска была обнаружена горящая лампочка давления масла, по результатам чего ТСу поменяли масляный насос с датчиком давления. А чтобы показать эффективность своей работы залили масло погуще. С напутствием, что если на поможет - менять сразу весь двиг на контрактный.

К слову, достаточно давно именно в этом сервисе выдали справку для страховой, что-то типа "поломался развал схождения" и с кучей просто грамматических ошибок

[BUCA]

а масло-ПРАВИЛЬНЫМ

Да!!

[Мороз]

В продолжении темы

Ну так что по моим вопросам? Понимаешь, поступаешь непонятным образом, выносишь вопрос на обсуждение в нескольких форумах, на которых кстати, упоминается имя Витаса. Хорошо, что ему удалось доказать непричастность своих мастеров в данном деле.
Так что давай, обсудим далее твою тему, ибо в названии темы фигурируют сервисы Хабаровска

[Davnik]

Боюсь быть битым, но в развитие темы. Недавно тоже пришлось ремонтировать гидроусилитель руля в этом сервисе (4Х4). Недалеко от сервиса обнаружил. что течет с гидроусилителя. Естественно заехал к ним. Время где-то 17.00 -17.30. В общем конец рабочего дня. Объяснил ситуацию. Сказали завтра к 9-00 должен быть у них. На мой вопрос - нельзя ли хотя бы к 10.00 ответили, что нет, так как к этому времени уже все места будут заняты. Путем дипломатических переговоров удалось договориться оставить машину с вечера. Какого же было мое удивление когда на следующий день в 12.00 машина стояла там же где я ее оставил. И второе, когда забирал машину товарищ Толя сказал,что гидроусилитель "подкусывает" и ,что скоро ему конец.
В связи с этим два вопроса: 1. Хорошо ли когда ставят ультиматум "быть к ______ или неизвестно когда будем ремонтировать. А на самом деле 3 - 4 часа ничего не значат? и 2. Должен ли Толя или кто нибудь из менеджеров позвонить мне и сказать про гидроусилитель в процессе ремонта а не после, когда я уже забирал автомобиль? Прошу прощения за много слов.
Да, отдельное спасибо сервису за то, что когда забирал машину она была намного чище чем до ремонта. (Правда не знаю входит это в ценник или это бонус).