Вопрос новичка к старичкам по подготовке

[HUGER]

sannikov

Мой бюджет в УАЗ
УАЗ 10 тр., ништяки (лебедка, резина ...) с работами примерно 200 тр продан за 150 тр до сих пор жив.

Зато знаю что нужно брать при покупке и что в нем принципиально cделать не возможно, даже за большие деньги

[Вад]

Подготовить для легких покатух можно, а вот для сорев класса туризм, дороговато и сразу, и в процессе.

Вадим мне то-же самое говорили про грузовичек - но "оно" едит.............. и уж в классе "туризм" поедет точно, инфа 146%

Алексей, я не говорю, что не поедет, поехать может всё, при наличии соответствующего бюджета, я говорю, что сразу придется хорошо вложиться и дорого восстанавливать после сорев.
Кстати, а что тебя не было на СУ2?

[sannikov]

....


УАЗ рулит

PS. Проблема ниссана это железо, у 50 террано кузов сыпется, у сафари вечный сквозняки в передних дверях и это то что я помню и сам видел.

Куда он рулит?
Пользовал Сафаря 23ёх летнего с пробегом по спидометру 423тык - его еще полюбас скручивали, я был седьмым владельцем, он в России до меня был 9 лет, пользовал 6 лет, про сквозняки ничего не знаю Про 50ый террано не скажу, но когда покупал машину три года назад, смотрел Терранчиков - гнилых не видел ни одного.

[sannikov]

Алексей, я не говорю, что не поедет, поехать может всё, при наличии соответствующего бюджета, я говорю, что сразу придется хорошо вложиться и дорого восстанавливать после сорев.
Кстати, а что тебя не было на СУ2?

Вадим, человек хочет улучшить малость то, что есть а мы тут за спорт, и за то как все печально
И что значит не поедет даже в Туризме?
Рейд и Спорт это понятно там и монстры порой ничего не показывают.

Дача, картошка морковка - урожай в этом году выдался на славу Да и на чем мне туда ехать? Патрол никогда не ехал и не поедет, грузовик ещё строгать и строгать, да и он в Рейде никогда не сможет ехать из-за особенностей конструкции

[Vitas]

Для Спорта все равно какой кузов

Если он стоит на раме! Не забудь ещё расположение агрегатов (вспомни грузило).

Проблема ниссана это железо

Проблема в габаритах и массе. При всех равных победит короткая и лёгкая машина.

теперь вдумчиво читаем первый пост.

По теме.
Переделок можно и посоветовать и сделать в мастерской, НО...!
Несущий кузов развалится и доработки только приблизят кончину, если экономить бюджет (были подобные машины на восстановлении).
Джипер лишится возможности перемещаться в период ремонтов-доделок.
Пропадёт удовольствие от покорения пространства.
Есть одно преимущество - парень приобщится к механике и металлообработке.
Зачем наступать на старые грабли? Конечно. если хочется денег потратить...
МВ.

[sannikov]

sannikov

Мой бюджет в УАЗ
УАЗ 10 тр., ништяки (лебедка, резина ...) с работами примерно 200 тр продан за 150 тр до сих пор жив.

Зато знаю что нужно брать при покупке и что в нем принципиально cделать не возможно, даже за большие деньги

На работе, ребята собирают УАЗ 469 - достался на халяву с запасным движком и еще телегой запчастей, что-то меняют у вояк, что-то покупают, да не дорого, но собирают уже второй год, красоту навели, проводку заменили полностью, мотор перебрали он сейчас новьё, машина двигается и по городу ездить начала. Ребята рыбаки, но на рыбалку его брать не планируют еще с год , а вот короллу каких-то восьмидесятых годов пользуют в хвост и в гриву и едет она получше любого Стокового УАЗ.

Когда готовили кузов УАЗа некоторые детали изготавливали заново, коррозия была не сквозной она была всепоглощающая
Столько гнили я еще не видел

[sannikov]

Для Спорта все равно какой кузов

Если он стоит на раме! Не забудь ещё расположение агрегатов (вспомни грузило).

Проблема ниссана это железо

Проблема в габаритах и массе. При всех равных победит короткая и лёгкая машина.

теперь вдумчиво читаем первый пост.

По теме.
Переделок можно и посоветовать и сделать в мастерской, НО...!
Несущий кузов развалится и доработки только приблизят кончину, если экономить бюджет (были подобные машины на восстановлении).
Джипер лишится возможности перемещаться в период ремонтов-доделок.
Пропадёт удовольствие от покорения пространства.
Есть одно преимущество - парень приобщится к механике и металлообработке.
Зачем наступать на старые грабли? Конечно. если хочется денег потратить...
МВ.

В спорте все ставится на раму и там не важно какой кузов является донором.


Теперь по делу, расскажи от чего развалится машина? Давай по пунктам
Установка дуги под передним бампером.
Установка устройства для буксировки прицепа.
Установка согласованной подвески.
Установка блокировки в задний мост
Установка лебедки.
Криворукость мастеров оставим, они могут любой дрексил загубить.

[Vitas]

человек хочет улучшить малость то, что есть а мы тут за спорт, и за то как все печально

Лиха беда начало
"Улучшить малость" это НЕ блокировки... Передняя-задняя защита от травы (не путать с деревьями: всё что валится бампером - трава), лебёдку, правильную подвеску... Уже набирается на стоимость Джима или Самурая
По доделкам-железкам.
Мало прикрутить всё на реципиента, надо чтоб ЭТО всё не ломалось и не мешало машине ехать.
МВ.
ЗЫ. Видимо назрел пост про подготовку машины для перемещения в пространстве .

[Vitas]

В спорте все ставится на раму и там не важно какой кузов является донором.

У полтийника рамы нет Всё ниже написанное тобой - не важно и фатально для машины
МВ.

[Мороз]

Вот что что, а уаска едет
Тирку в 50м кузове лучше оставить в стоке, ее и так ипонцы обделили железом, а вы ее еще хотите ваще угробить.

[Rheinhard]

Ничего себе вы наболтали.
Опять же, чтобы тема не улетела в сторону, проясню по пунктам:

1. Я не лезу в спорт-рейд, мой предел - туризм. Я езжу на дальняк на многие тыщи км, знаю про проблемы безрамного терранчика, и потому не хочу навешивать много железа. Цель - две дуги вперед-назад защитить агрегаты и лебедку воткнуть. В максимум, еще блокировку, ибо диагоналки ловил сотни раз, и надоело. Нужно, чтобы в случае непредвиденных проблем на дороге были возможности для самовытаскивания, а не только трос один. Цель - не соревнования!

2. Я могу в металлообработку, пиллинг-сваринг-болгаринг, вырезинг ржавчины и заплатинг, гудронинг и прочее, ибо строил уже один УАЗ. И, скорее всего, попозже возьму еще один и буду строить снова, как раз, для соревнований. И, не смотря на все проблемы, душевнее УАЗика я не встречал машины. Так-то.

[HUGER]

sannikov

Мой бюджет в УАЗ
УАЗ 10 тр., ништяки (лебедка, резина ...) с работами примерно 200 тр продан за 150 тр до сих пор жив.

Зато знаю что нужно брать при покупке и что в нем принципиально cделать не возможно, даже за большие деньги

На работе, ребята собирают УАЗ 469 - достался на халяву с запасным движком и еще телегой запчастей, что-то меняют у вояк, что-то покупают, да не дорого, но собирают уже второй год, красоту навели, проводку заменили полностью, мотор перебрали он сейчас новьё, машина двигается и по городу ездить начала. Ребята рыбаки, но на рыбалку его брать не планируют еще с год , а вот короллу каких-то восьмидесятых годов пользуют в хвост и в гриву и едет она получше любого Стокового УАЗ.

Когда готовили кузов УАЗа некоторые детали изготавливали заново, коррозия была не сквозной она была всепоглощающая
Столько гнили я еще не видел

Я сразу сказал есть в УАЗ то что не надо делать ни когда. Как сказал мой хороший друг - УАЗ это та машина которую можно мыть по морскому внутри и это исправлять не надо !!! Красота эстетическая вредна в поездках, я не хочу задумываться чот вот эта яма мне встанет в ХХХ денег по кузовщине. А вот ухоженный внешний вид достигается балончиком с краской и напильником. Собирать машину можно не один год, это процес. На первую рыбалку за 300 км я поехал на УАЗ ке который пытался закипеть на перевлах по 2-3 раза, и забирался в них на 2 пониженной. Следующие поездки единственная проблема порванный ремень и неподходящий запасной, и поездка без гидрика за Потаскуном, на скорости за 60 км по грунтовке, с перекинутым через левое колесо буксирным канатом Установка лебедки Comup, кусок швелера со двора, балон краски, 2 диска болгарки, набор гаек болтов, кусок сварочного провода и 3 часа времени. На Сурка - ценник реально напрягает, хотя в загашнике лежит Варн

[sannikov]

Я когда ездил на УАЗе - мне его хватало везде, сейчас Джима подготовленного на суммы в два раза превышающего его первоначальной стоимости не хватает в 50% выездов. А так Да УАЗ машина душевная..........всю душу мне вымотала в свое время.

[sannikov]

Вот что что, а уаска едет
Тирку в 50м кузове лучше оставить в стоке, ее и так ипонцы обделили железом, а вы ее еще хотите ваще угробить.

Чем угробить?
Лебедкой, подвеской?

Вон Сафарей железом не обидили и что они едут??

[sannikov]

В спорте все ставится на раму и там не важно какой кузов является донором.

У полтийника рамы нет Всё ниже написанное тобой - не важно и фатально для машины
МВ.

Нет рамы и потому на машину не нужно ставить лебедку и подвеску?
У короны то-же нет рамы - но она ездит и не гибнет.

[Димка-Паджеровод(Чиж]

У короны то-же нет рамы - но она ездит и не гибнет.

Она намного легче.

[sannikov]

У короны то-же нет рамы - но она ездит и не гибнет.

Она намного легче.

Ну это аксиома но что она доказывает в разрезе данного топа?
Кто знает сколько весит тирранчик в 50ом кузове - просто интересно.

[Vitas]

Цель - две дуги вперед-назад защитить агрегаты и лебедку воткнуть.

Вот и определённость.
Лебёдка и обвес подразумевает усиление лонжеронов, даже если лебедь будет съёмная (оптимально).
Блокировка - подключаемая, либо винтовая.
Всё делается.
МВ.

[Vitas]

Нет рамы и потому на машину не нужно ставить лебедку и подвеску?

Работы по интеграции значительно больше, чем в рамной, а разрушения фатальней.
Делать машину ради того, чтобы делать или для того чтобы проехать?
МВ.

[sannikov]

Цель - две дуги вперед-назад защитить агрегаты и лебедку воткнуть.

Вот и определённость.
Лебёдка и обвес подразумевает усиление лонжеронов, даже если лебедь будет съёмная (оптимально).
Блокировка - подключаемая, либо винтовая.
Всё делается.
МВ.

Ну эта определенность была еще в первом посту
А почему блокировка бюджетная типа локрайт не рассматривается?