Из одной лебёдки - две, или две лебёдки в одной

[U469]

Ну давай меряться пиписками)
Как минимум автономность, это когда в броде заглох, также компактность и универсальность монтажа...КОМ не на каждой машине!

[Шуруп]

компактность и универсальность монтажа...

На этом пожалуй всё!

Как минимум автономность, это когда в броде заглох

Какой ужас. Хорошо если до берега дотянет

[kwife]

Какой ужас. Хорошо если до берега дотянет

ну если не через Амур лебедишься то дотянет...

ну и еще пару моментов на вентилятор:
буксуешь ты в крутой подъем, топливо не поступает, как будешь выбираться?
сколько шпонок нужно возить с собой, чтобы чувствовать себя спокойно?

[Шуруп]

буксуешь ты в крутой подъем, топливо не поступает, как будешь выбираться?

Я не знаю. Наверное сделаю чтобы топливо поступало или найду дорогу где не надо машину подвешивать. я не знаю.
По-моему среди вводных не хватает оторванных рук-ног и я смотрю осталось совсем немного чтобы мне захотеть себе электрическую лебёдку. просто потому что такая хорошая вещь.

[U469]

Это практика...причем лебедка как правило это крайний аргумент на бездорожье. Ваше дело что строить. Со временем приходит понимание что действительно необходимо, а что шелуха не стоящая потраченных ресурсов.

[kwife]

По-моему среди вводных не хватает оторванных рук-ног и я смотрю осталось совсем немного чтобы мне захотеть себе электрическую лебёдку. просто потому что такая хорошая вещь.

ну извини, обе ситуации приведенные мной взяты из реальной жизни.

[Шуруп]

Ситуация где срезных пальцев не хватило? А электричка выживет в таких условиях: столько тянуться с запредельными нагрузками?
Или если б не электрическая лебёдка все бы умерли в яме с крутыми берегами насмерть навсегда?
Я не оспариваю твой опыт, но согласись в мирной жизни и в спорте немного всё по-разному.
У электрики тоже глюков хватает. Токи дикие коммутируются сотни ампер. чуть контакты загорели и приехал. Еще и вдобавок с высосанным аккумулятором.

[Шуруп]

Это практика...причем лебедка как правило это крайний аргумент на бездорожье. Ваше дело что строить. Со временем приходит понимание что действительно необходимо, а что шелуха не стоящая потраченных ресурсов.

Спасибо. Я понял.
Что два независимых троса хуже, чем один по все машине.
Электрическая лебёдка лучше механической.
Правда принять это не могу, но это наверное пока.

[Мороз]

Шуруп, Третья будет?

[Brian]

А на автомате бывает мехлебедка? )
Или суровые джиперы ездят только на коробках?

[Шуруп]

Третья будет?

Третья чего?

А на автомате бывает мехлебедка? )
Или суровые джиперы ездят только на коробках?

Делают. очень даже получается

[Buddu]

А на автомате бывает мехлебедка? )

Конечно бывает. Идеальная штука как по мне.

[kwife]

А на автомате бывает мехлебедка? )

Бывает, у приморцев на котлетах сплошь и рядом... но там жуткий треш с последовательностью действий... не каждый пилот способен выучить и запомнить
ну это мы если говорим про нормальные быстрые мехлебедки, а не про крузаковско/сафаревские поделки

[Дядька]

Механической лебедкой на АКПП ещё проще чем на палке управлять. Добавил газ, пошла намотка, газ бросил, лебедка встала.

[Шуруп]

А с механической коробкой ещё сцепление выжимать-отпускать. Ну да - управление сложнее

[Дядька]

А если 2 барабана, то включаем задний барабан и заднюю передачу на КПП и колесами ещё помогаем лебедке.

[охотник]

Механической лебедкой на АКПП ещё проще чем на палке управлять. Добавил газ, пошла намотка, газ бросил, лебедка встала.

Говоришь проще? попробуй выключить раздатку, а после переведи переключатель селектора на движения в перед, затем обратно на парковку , и нам раскажишь как все это просто.
Лебедка на автомате довольно сложна в управление, как выше писали.

[Дядька]

В конструкции механической лебедки на АКПП вообще все на иззи. Берём отбор мощности с промежуточного вала раздатки, который ВСЕГДА крутиться от выхода АКПП, независимо что включено в раздатке 2Н, 4Н, N или же 4L. После КОМ сттавим тормозной диск и соответственно суппорт. Тормоз вырезаем в любой тормозной контур. При включенной КОМ играем ручкой КПП как и при езде, независимо от режима раздатки. Единственное что нужно запомнить, что КОМ включаем только на нейтрале или паркинге АКПП. Но так то КОМ нигде не включается во время вращения вахода КПК. Может что то не так сказал?

[sannikov]

U469 писал(а): ↑20 май 2020, 21:33
компактность и универсальность монтажа...
На этом пожалуй всё!

Ну может быть еще вес?

А так, ДА - хочешь механику и видишь в ней одни плюсы - очень хорошо.
Многие из здесь отписавшихся пользовали механику и сейчас пользуют электрички и механику.

Лично для меня лишние 50 кг на бампере просто непозволительная роскошь.
И сейчас порой диск сцепления буксует из-за большой нагрузке на колесах, а вешать механнику в этом случае будет неразумно.
Бывает и так что нужно что-бы лебедка работала а колеса катились за лебедкой без привода с карданов.

Какое усилие при этом развивает? Какая у такой лебёдки мощность?

Какое задашь такое и будет ну не более номинала, но эта не та трактовка вопроса, лебедка выбирается по параметрам для автомашины и условий эксплуатации и если она им соответствует то вопросов и не возникает вовсе.

Интересное высказывание. Это какая, хоть самая крутая электрическая лебедка может тянуть хотя бы близко к скорости вращения колес? Не говоря уже о том, чтоб колеса ПОСПЕВАЛИ за ней. Ни одна электричка не сравниться с механикой ни по одному из показателей.

Так то бывают кастомные механички дающие оооочень крутые показатели в скорости смотки....но не о них речь - её ещё нужно умудриться разместить на машине, а у ТС с этим проблемы.
Тут вопрос я так понимаю чисто в теоретической плоскости. Не пользую крутые электрички но всегда скорость лебедки соотвествует заданному вращению колеса.
По какому показателю лебедки механички и электрички не могут быть сравнены рассматривая тяговые и скоростные характеристики, они что в других измерениях измеряются.?

Если условия эксплуатации позволяют наслаждаться использованием механики - так это и здорово, однако отрицать плюсы использования электрических лебедок как минимум не корректно.

[Шуруп]

В конструкции механической лебедки на АКПП вообще все на иззи. Берём отбор мощности с промежуточного вала раздатки, который ВСЕГДА крутиться от выхода АКПП, независимо что включено в раздатке 2Н, 4Н, N или же 4L. После КОМ сттавим тормозной диск и соответственно суппорт. Тормоз вырезаем в любой тормозной контур. При включенной КОМ играем ручкой КПП как и при езде, независимо от режима раздатки. Единственное что нужно запомнить, что КОМ включаем только на нейтрале или паркинге АКПП.

Хорошая схема. Надо подумать.