Форум: Автомобильная мудрость
Свойства можно посмотреть в интернете. Температуры там вполне приличные.Керамика на основе оксида алюминия применяется для тех компонентов оборудования, которые подвержены сильному износу и/или воздействию высоких температур.
неизвестно. предположительно, перегрев может привести к появлению микротрещин изолятора. в любом случае, прокаливание свечи - это температурные режимы за расчетными и проектными характеристиками. не уверен, что кто-то занимался специальными исследованиями в данной области. есть рекомендации производителя по эксплуатации от пробега и качества топлива. ну я сейчас попробую что-нть поискать на сайте производителя.7797970 писал(а):По поводу 360 градусов - опять повторю вопрос в очередной раз - как в данном случае конкретно указанные температуры влияют на работу свечи в дальнейшем после остывания?
только вот не надо надувать щёки на основании творчества Задорнова. я много общаюсь с инженерами и механиками из США - грамотные и талантливые люди. и под всем сделанным готовы поставить свою подпись. даже если от этого зависит чья-то жизнь.7797970 писал(а): до такого только русские могли дойти.
примерно 30-35 атм
Соляра в дизельном ДВС загорается по сути не от давления, а от высокой температуры сжатого воздуха в камере сгорания. Высокая температура воздуха в конце такта "сжатие" достигается за счет резкого увеличения давленияа нужна ли свеча при таких значениях давления??? это компрессия дизельного двигателя, соляра загорается. что-то я не готов обсуждать такие цифры, надо покопать литературу. я думаю, и почти уверен, что горение атомобильного бензина при таком давлении невозможно. в любом случае, в данном вопросе прямо сейчас я - пас.
zhekus писал(а):Соляра в дизельном ДВС загорается по сути не от давления
сам-то понял что сказал?zhekus писал(а):за счет резкого увеличения давления
даже в мануалах заводских к машинам эта теорема описана (Suzuki Escudo)....Капитан Очевидность писал(а):На некоторых машинах есть режим продувки: газ в пол, ключ на старт, крутим, ЭБУ это понимает как "знак свыше", включает продувку (открыт дроссель, форсунки отключены, искры нет). Как-то так.
Один раз проверил эту теорему на Аккорде - в самые морозы, свечи залиты, аккумулятор посадили. Свежий аккум, "тапка в пол" на первый раз секунд на 10, со второго раза подхватила и завелась. Значит, не врут про продувку.
Да чо тут выяснять.Крылан писал(а):Вам самим то не зае... не надоело спорить кто умнее?
Собрались бы да сделали очную ставку!
ты карты смотрел, на 8000 об/мин УОЗ 11 - 16 градусов (зависит от настроек под топливо). проверни колено на 11гр назад и посмотри на сколько опустится поршень от ВТМ это будет около 1мм, что ничтожно мало на таких оборотах, отсуда и искрообразование происходит в момент максимального давления.. если раньше, будет детонация, если позже - перегрев ЕГТOlegsly писал(а):сам придумал или кто подсказал? УОЗ термин знаком? А диаграммы давления в цилиндре от угла положения колена смотрел? Завязывай шоферские байки пересказывать. Это уже не смешно. К слову можешь коэфициент наполнения погуглить.
че ты мелешь? средний диаметр клапана 30мм, высота отркрытия 8-10мм, допустим их на впуске 2.. и ты хочешь сказать, что через тАкие ДЫРЫ в цилиндр не поступает давление?? на твоем ведре то точно не поступает, дуть нечему..Olegsly писал(а): Буст у тебя перед клапанами ,а что в итоге попало в горшки зависит от насроек фаз и подъема клапанов.
при плавном увеличении давления (считай при медленном движении поршня дизеля к ВМТ) сжимаемый воздух будет остывать (отдавать тепло через металл камеры сгорания в окружающую среду). Если представить что в этой системе нет утечек воздуха, то в конце такта сжатия давление в камере сгорания таки вырастет, но воздух будет холодным, впрыскиваем туда топливо и ... оно не загорится.сам-то понял что сказал?
и почему "резкого"? а при "нерезком" сжатии температура газа не увеличится?
еще один не державший в руках учебник физики... фамилия Клапейрон о чем-нть говорит?
Точно? Q=cm(t2-t1) - самое простое уравнение для решения задач по нагреванию или охлаждению. 8 класс.Doctor Mengel писал(а):В 8 классе пользоваться высшей математикой (а средствами элементарной математики процессы теплообмена не описываются).
Doctor Mengel писал(а):Да чо тут выяснять.
Будду умнее - 100%.
вот так и со всем остальным в жизни. живете как простейшие, реагируете только на раздражители. "тезис-анализ-синтез" - неведомые, видимо, вещи...Big писал(а):ты просто ему завидуешь)
не-не-не... ты путаешь причину и следствие. адиабатный процесс не предполагает теплообмена. это я говорил о том, что при адиабатическом процессе температура повысится при любых раскладах. но в реальном ДВС противопоставить теплообмену мы можем только тепловую инертность системы. я ж Клапейрона не всуе поминал...zhekus писал(а):на деле же в дизеле происходит Адиабатный процесс, в котором газ не успевает отдать тепло
Да запростоZubilO писал(а):И ты че нибудь умное накинь
, а жизненно-экономический. 
