Сколько у нас в городе/пригороде электромобилей?

[mail_robot]

начитался форума про лифы. Не так уж и просто у них там все в жизни...

[explod]

Сейчас заправить такой электромобиль стоит 500 рублей

Интересно, из чего цена сложилась.

По части форума лифоводов:
http://mynissanleaf.ru/

Да откуда я ж знаю?
Три машины в области электрических пока как я понял. Шесть заправок построят. Кому-то надо это наверное

[explod]

В столицах вон чего можно купить
https://auto.ru/rossiya/cars/bmw/i3/use ... _from=2012

Про эту машинку прикольное видео запилили в The Grand Tour.
http://itop-gear.ru/352-the-grand-tour- ... chego.html

[Kerrigan]

http://habarov.today/news/?news=616

Было, не?

[slay]

К ним заправка приложена, интересно, или в Китай будут гонять подзарядиться.

[Kerrigan]

А Теслу нельзя зарядить от бытовой сети? Я не в курсе прост.

[mail_robot]

думаешь брать не брать?

[Kerrigan]

mail_robot
Не, у меня стока денег нет, да и я не верю в электромобили индивидуального пользования, яж писал выше по ветке. Я бы даже Лиф брать не стал.

[Nikoley]

https://www.youtube.com/watch?v=itM3i89LhO0

[mail_robot]

без лоха жизнь плоха...

[Imperium]

без лоха жизнь плоха...

вернее плоха без мегапроектов
под которые мона...

[mail_robot]

ага. Нынче на этих темах модно стало отмывать
фара в стиле судьи Дрэдда я думаю решила

[Ruslanrom]

https://www.youtube.com/watch?v=itM3i89LhO0

На 67 секунде тарахтит, когда проезжает, как будто бензиновый

[Nikoley]

вернее плоха без мегапроектов

Микро жулику все покоя не дают чужие мега проекты?
Кто чему учился...

[Imperium]

Микро жулику все покоя не дают чужие мега проекты?

только-за!
глядишь и с них что-нибудь обломится
хотя понимаю шансов практически-нет
ибо не стрельнет

[parts]

Для того чтобы разобраться, что Tesla Model S – это не очередная игрушка для богатых типа Ferrari и Porsche, а новый технологический прорыв, надо сравнить электромобили с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). На самом деле, здесь все просто.
Эффективность двигателя внутреннего сгорания порядка 25-40% (бензиновые 20-30% и дизельные 40%). Это значит, что оставшиеся 60-80% идут на преодоление сил трения в двигателе и на тепловую энергию, идущую в никуда.
У электродвигателя эффективность 80-95%, то есть в 2-3,5 раза эффективней. Сам этот факт еще не обеспечивает прорыва. Но если учитывать, что электроэнергия значительно дешевле, а цены на нее менее волатильны, чем цены на бензин и дизельное топливо, получается, что такой же по характеристикам электромобиль будет расходовать в несколько раз меньше электричества.
В зависимости от страны и источника энергии эти цифры могут колебаться от 3 до 10 раз. Когда технология потенциально дает улучшения в 10 раз, то с большой вероятностью – это прорыв. А если вы еще и будете жить в доме, где установлены солнечные панели или какой-либо другой собственный источник возобновляемой энергии, то вы сможете заправлять ваш автомобиль практически бесплатно – траты пойдут только на установку самих панелей или ветряков.
Обслуживание
У обычной машины с ДВС более 2 тыс. движущихся частей. В электромобилях типа Tesla Model S их несколько десятков (20-30). Механика частей электромобиля значительно проще и, соответственно, износ деталей мал. По сути, надо менять только колеса, как в обычном автомобиле, и через 5-7 лет, возможно, придется поменять аккумуляторы.
Если учесть стоимость покупки вместе со стоимостью обслуживания и стоимостью электроэнергии, то уже сейчас затраты на электромобиль меньше по сравнению с автомобилями с ДВС, а в будущем отрыв будет только увеличиваться.
Из-за малого износа и простоты обслуживания такие компании, как Tesla дают гарантию на бесконечный пробег.
Топливо
Основные факторы, влияющие на конкурентоспособность – это цена на нефть и цена на батарею. Например, чтобы достигнуть паритета в стоимости автомобиля при цене на нефть в $30/барр, цена батареи должна опуститься до $150/кВт*ч.
Да, аккумулятор остается наиболее дорогой частью электромобиля. Но, как уже говорилось, с 2009 года цена батареи уменьшалась в среднем на 15-20% в год. Сейчас цена продолжает падать, ожидается, что к 2020 году цена упадет до $100/кВт*ч, что позволит электромобилям напрямую (без субсидий) конкурировать с традиционными автомобилями.
Это очень важный рубеж. Как только он будет преодолен, в два раза более мощные электромобили будут дешевле при покупке, к тому же они будут в несколько раз дешевле по обслуживанию и по затратам на топливо.
Есть ряд других важных условий, соблюдение которых позволит перейти электромобилям в массовый сегмент. Минимальная дальность хода должна быть не менее 320 км, время подзарядки не должно превышать полчаса, и средняя стоимость электромобиля должна упасть до $30 тыс. (в среднем новая машина в США стоит порядка $33 тыс.).
Когда все условия будут соблюдены, электромобили вытеснят практически все автомобили ДВС, как когда-то цифровые камеры практически полностью вытеснили пленочные (компания Kodak в 2000 году имела выручку в $14 млрд., а уже в 2012 подала заявку на банкротство).
Традиционные автопроизводители это понимают:
Компания Ford собирается вложить до 2020 года $4.5 млрд в производство электромобилей. В ближайшее время она планирует перенести в новую экономику практически все развитие. Также Ford планирует зайти на рынок каршеринга и такси, наподобие Uber.
GM вложила $500 млн в Lyft – одного из главных конкурентов Uber. Кроме этого, GM купила компанию-разработчика беспилотных автомобилей Cruise за $1 млрд.
Кроме Tesla и BYD, готовят или уже выпустили свои модели электрокаров GM, BMW, Nissan, Kia, Ford – с дальностью хода в районе 300 км и ценой в районе $30-40 тыс. (в базовой комплектации без учета субсидий).
Однако, помимо очевидных на данный момент лидеров, особое внимание должно уделяться и другим технологическим компаниям (поскольку, как показывает история, большинство прорывов происходит не там, где все этого ждут). Так, ряд крупных компаний, которые никогда ранее не занимались производством автомобилей, вышли на этот рынок.
Например, компания Foxconn (крупнейший сборщик iPhone) еще в 2014 году инвестировала более $800 млн в разработку собственного электромобиля, стоимостью в районе $15 тыс.). А в марте этого года Foxconn объявила о своих планах инвестировать $1,4 млрд в производителя аккумуляторов для электрокаров CATL.
Ожидается, что к 2025 году производство электромобилей сможет удовлетворить потребности всего мирового рынка. А поскольку есть технические возможности в промышленных масштабах переделывать большинство автомобилей с ДВС в электромобили, то процесс массового перехода на электромобили может произойти и раньше.

https://rb.ru/opinion/skolko-stoit-energiya/

Интересно, правда ли, что Tesla "дают гарантию на бесконечный пробег"

[parts]

Ну и про возобновляемые источники энергии, сейчас энергетики расскажут, так ли это

Солнечная энергетика
С середины 70-х годов прошлого века цена на солнечные панели упала более, чем в 200 раз. С 1990 года количество установок солнечных станций разной мощности растет в два раза каждые два года. При таком темпе через 14 лет солнечная энергетика сможет обеспечить все человечество электроэнергией.
В ряде стран уже достигнут паритет по цене между традиционной и солнечной энергетикой. Ожидается, что в ближайшие несколько лет стоимость солнечной энергии в некоторых местах будет даже ниже, чем стоимость ее передачи от ближайших электростанций. В этом случае традиционным энергокомпаниям придется поставлять электричество бесплатно или даже с доплатой, чтобы хоть как-то конкурировать с солнечной.
На многих рынках для крупных потребителей электроэнергии уже сейчас солнечная энергия стоит дешевле любых традиционных аналогов. Стоимость 3-5 центов за кВт*ч эквивалентна нефти по $10 за баррель, или газу по $5 за кубометр.
На всех крупных мировых рынках технологический перелом в этой сфере случится уже в начале 20-х годов. Солнечная энергия плюс хранение энергии станут дешевле передачи энергии по проводам. В этот момент и должен наступить прорыв – экспоненциальный рост новых технологий в течение нескольких лет.

https://rb.ru/opinion/skolko-stoit-energiya/

[parts]

Что касается бытового энергопотребления (про кондиционеры), предположу, что энергоэффективность будет продолжать расти, как с холодильниками, новый двухкамерный кушает энергии столько же, сколько бабушкин Океан. Электролампы уже показывают как можно снизить энергопотребление, бытовые приборы идут с высоким классом энергоэффективности.
В частности, знаю МКД в Хабаровске, где в паркинге по проекту уже предусмотрены розетки для электромобилей.

[Doctor Mengel]

Ну и про возобновляемые источники энергии, сейчас энергетики расскажут, так ли это

Пишут, что обманулово это все.

[Kerrigan]

Когда все условия будут соблюдены, электромобили вытеснят практически все автомобили ДВС, как когда-то цифровые камеры практически полностью вытеснили пленочные

Автор забыл упомянуть, что одним из "всех" условий, является наращивание традиционной генерации эдак раза в два. Электричество для заряда батарей из воздуха не появится. Мощность всех ДВС в мире я не знаю, но зуб даю, оно минимум кратно больше мощностей всех электростанций в мире вместе взятых, а может быть, даже на порядок.
Ну, а если суть идеи в том, чтобы заряжать машины от солнечных батарей за полчаса, можно просто поинтересоваться плотностью потока солнечной энергии и необходимые площади под солнечную электроэнергию, чтобы эту зарядку провернуть.