Conrad писал(а):
Конкретно по вашей поездке, мне видятся такие ашипки и очепятки:
- для трудных маршрутов следует планировать время не когда теплее, а когда наибольшая вероятность его преодоления, если конечно нет деловых (как у Витаса с Ворсом) или спортивных целей;.
Согласен. Но не всегда есть выбор. У меня его пока нет, только июль-август, ну и зимние месяца.
Желающим пройти 110-й зимник именно в туристическом режиме - всегда советую именно сентябрь, но он проходим и в июне, и в июле, и в августе...со своими "приколами", даже с возможностью не пройти, чего просто не может быть в сентябре.
Посетить самое холодное место нашего полушария - Оймякон и покататься ТАМ по дорожкам-полям-наледям - советую в марте (тепло и света много), но сам дважды был ТАМ именно в декабре-январе. Как получалось по отпуску, так и планирую.
Conrad писал(а):
- не следует полагаться на цепи как на средство езды по внедорожному маршруту, цепи - оне для преодоления участков бездорожья;
Цепи позволяют из АТШки сделать очень тяговитую резину, причем по любым грунтам и в любое время года. Факт, проверенный сотнями км на цепях. Без цепей я бы не пролез на озеро Лабынкыр на 100%.
Другой вопрос, что за несколько лет не нашлось часа, чтобы заварить все "допы" (елочку), после заварки цепи прошли несколько десятков км без потери звеньев.
Conrad писал(а):
- по внедорожному маршруту пепелацы должны двигаться колесами, лебедки - средство преодоления участков тяжелого бездорожья. Никакой лебеде не выдержать непрерывную винчевку на протяжении многих километров, даже механике, не говоря уж об электрике. В 06 году примерно на точке вашего разворота Кабан спалил задний редуктор в Сафаре и дальше ехал на переднем мосту и механике, по приезду механика была изношена до состояния "утиль";
Абсолютно согласен. Наверное именно излишняя уверенность в своих авто (если в прошлом году обычные мосты и 33" прошли этот маршрут), привела к расслабону с тросами и лебедками. Для нормального прохождения Ботчей нам нужно было протянуть Пижона на 50 см...всего. В итоге несколько вариантов настила, порванный задний мост, потеря суток времени.
Conrad писал(а):
- я в разговоре не акцентировал внимания на марях, тк их наличие очевидно, но они вполне преодолимы, ( хотя и нам приходилось там биться подолгу, но без потерь и разрушений), а вот броды преодолимы не всегда и их мы опасались больше;
Мари действительно преодолимы (обратный путь это доказал), но чтобы строить гати - нужны бензопилы, мы оставались с одним "живым", что не айс для такой поездки.
Ну и дышать, желательно не мокрецом, а свежим воздухом...
Conrad писал(а):
- проехали вы не мало, но до "сладкого" еще не добрались, и Самаргу вы бы однозначно не перешли - думаю, она в этом году вообще не будет проезжабельно, разве что к октябрю...
Бум знать, на будущее...
Сейчас в ЭТИХ условиях прохождение маршрута Ванино - Гроссевичи мне видится в пределах одного светового дня (с 6-00), но при условии рабочих лебедок. В принципе, у нас так и получилось, если вычесть время на цепи, выправление поперечки и помывку (неоднократную) радика японо-УАЗа. С учетом одной полурабочей лебеды.
Правда желательно будет еще один объезд сделать по полке (в районе оврага, на месте поймет каждый).
А вот от "горлышка" уже никуда не уйти, сколько продержится наша гать...не известно...
Conrad писал(а):
Как любая дискуссия в джиперской среде, данная тоже в итоге переходит на личности...
У товарищей Потаскуна и Витаса очень давние расхождения в концептуальных подходах к парадигме движения в условиях вне дорог еще с одной очень давней поездки... Для нас это нормально...
А в целом я по-хорошему завидую вашему коллективу
, у нас же или "партизаны", или спортсмены, или рыбаки-охотники, или бывалые, которые в подобные рейды принципиально не выбираются ввиду их бессмысленности... Ну или я очень многого не знаю...
Пока вы строите гать, они едут.
Молодёж... 14 год был маловодным.
Ну или везти сварку с собой и сразу забивать в план-график 2 дополнительных дня на текущий тухнинг.
