Прекрасная пара! Обе машины пятидверные, полноприводные, с двухлитровыми моторами и
автоматическими трансмиссиями. Да они просто созданы для того, чтобы состязаться друг с другом!
Как же мы были не правы...
С МЕСТА...
Если бы не шоры почти одинаковых технических характеристик, то уже
при внешнем осмотре можно было бы догадаться, насколько разными окажутся эти две машины.
RAV4 — зверек. Подросший по сравнению с трехдверной особью, он остался таким же игривым, с хитрыми
глазенками и округлыми боками. Если дополнительные две двери и добавили ему солидности, то совсем
чуть-чуть.
Honda рядом с RAV4 — воплощение серьезности. CR-V длиннее, шире и даже выше, несмотря на то, что обут
автомобиль в 15-дюймовые шины, а Toyota — в 16-дюймовые. Во внешности CR-V больше прямых линий и углов,
а передняя часть с рельефно выступающей решеткой, широко раскрытыми глазами фар и, пожалуй, слишком
уж клыкастым бампером, будто бы срисована с японских комиксов про войны роботов. Впрочем, как мы убедимся
дальше, характер CR-V весьма миролюбивый.
Разница в удобстве посадки заднего пассажира налицо. Вверху — Toyota, внизу
— Honda |
Забираемся на задние сиденья. Лишние 40 сантиметров длины и 20 — колесной
базы у CR-V проявляют себя сразу. За спиной водителя, рост которого 180 см можно сидеть вполне нормально,
тогда как в RAV4 для этого приходится принять позу виолончелиста.
Набиваемся назад втроем, и снова та же картина: Honda шире на уровне бедер и плеч, что позволяет
троим взрослым мужикам сидеть более-менее комфортно, по крайне мере, не обнимая друг друга за плечи
для того, чтобы закрылись двери. В RAV4 два виолончелиста-поневоле занимают почти все имеющееся
пространство, и тому, кто имел несчастье оказаться посередине, некуда девать колени, кроме как просунуть
их в узкую щель между передними сиденьями. Прожить так минут пять можно, но дольше...
Перебираемся вперед. Что сразу бросается в глаза в CR-V: рычаг селектора автоматической трансмиссии
здесь находится на рулевой колонке. |
|
Пол салона благодаря этому совершенно ровный, и при желании можно на ходу пересесть с переднего сиденья
назад. В образовавшемся между креслами пространстве приютился складной столик с двумя углублениями для
стаканов. Что-то есть во всем этом... Ну конечно, американское! Не иначе, основные надежды Honda возлагает
на рынок США.
Очень "воздушный" салон, светло-серый пластик передней панели, лишь усиливающий
ощущение простора, высокая вертикальная посадка (вполне, кстати, удобная). И потому за рулем CR-V
трудно отделаться от чувства, будто ведешь какой-нибудь типично штатовский вэн.
А вот Toyota RAV4 стремится быть европейским автомобилем, причем со спортивным уклоном. Кстати,
схема ее подвески и полноприводной трансмиссии заимствована не у тойотовских внедорожников, а
у знаменитой спортивной модели Celica.
Toyota и спереди теснее, чем Honda, но, как ни странно, здесь это дает водителю приятное ощущение
слитности с машиной. Сиденья, обитые черной тканью с цветными вставками, по-немецки жесткие, хорошо
держат тело в поворотах (в отличие от мягких велюровых кресел CR-V). Черный пластик передней панели
с двумя отдельными циферблатами спидометра и тахометра, маленький, очень удобный руль, делающий
от упора до упора меньше трех оборотов: во всем здесь явственно ощущается дух нескольких поколений
спортивных Тойот.
Рычаг автоматической коробки передач, расположенный на RAV4 в привычном месте, нам показался однозначно
более удобным. И алгоритм его работы проще: он без помех перемещается взад-вперед, позволяя на
слух, по щелчкам, быстро включить понижающую передачу, когда, например, требуется осадить машину
двигателем или, наоборот, выбраться из ловушки, дав больше тяги. Для интенсивного разгона существует
кнопочка Power, а на самом рычаге, под большой кнопкой, допускающей переключение, притаилась маленькая
— Overdrive off, нажатие которой не дает "автомату" подниматься выше третьей ступени. |
Салон Хонды изобилует местами для мелких вещей. На центральной консоли два выдвижных
ящичка, а под пассажирским креслом — солидных размеров пластиковое корытце |
На Хонде (верхний снимок) блок управления стеклоподъемниками перекочевал с привычного
места на подлокотнике водительской двери на переднюю панель слева от руля. Это неудобно, особенно
на ходу. Так же неудобен и селектор коробки передач, расположенный на руле |
|
В CR-V управление трансмиссией организовано более сложно, с системой блокировки несанкционированных переключений,
которая, конечно, целесообразна, но уже вряд ли позволит с той же легкостью подоткнуть пониженную передачу.
Любимая американская idiot proof — защита от идиота. Но кому приятно, когда его заранее считают идиотом?
В КАРЬЕР
Из подобных ситуаций с диагональным вывешиванием обе машины выходили играючи |
Ну вот, мы и сами не заметили, как за беседами об интерьерах поехали. Ничего сложного:
запустили двигатель, перевели рычаг в положение Drive, отпустили педаль тормоза — и вперед, к песчаным
карьерам Звенигорода.
В городе подобная машина — сплошное удовольствие. С одной стороны, высоко сидишь — далеко глядишь,
с другой, нет ощущения, что управляешь грузовиком, какое у водителя, привыкшего к легковым автомобилям,
порождает, к примеру, Toyota Landcruiser. |
И опять же автоматическая коробка в городской толчее — просто кайф.
Обзорность у обоих автомобилей хорошая во все стороны, за исключением движения задним ходом: мешает
висящая на двери запаска. К габаритам из-за высокой посадки привыкаешь почти мгновенно, правда, у CR-V
они больше, следовательно, и привыкание происходит чуть дольше.
В субботу
в Москве сравнительно свободно. Можно даже поразвлечься любимой забавой: погоняться на светофорах.
И тут выясняется, что тойотовскому мотору не хватает крутящего момента на низких оборотах: примерно
до 3500 об/мин он вяловат, потом подхватывает довольно резво, но уже на 5500 об/мин "автомат" переходит
на следующую ступень. За счет лучшей характеристики крутящего момента, который плавно нарастает почти
с самых низов, Нonda существенно удобнее не только в спокойном режиме движения (к тому же передачи здесь
переключаются значительно плавнее), но и при резких стартах: CR-V регулярно показывал сопернику хвост.
Как же так, удивитесь вы, столько писано-переписано о спортивном внедорожнике RAV4...
Но не торопитесь с выводами. Стоит кнопочкой Power включить спортивный режим, и Toyota восстанавливает
свое реноме: теперь, прежде чем переключиться на следующую передачу, коробка дает мотору раскрутиться
до 6100—6200 об/мин, и в светофорных мини-дуэлях Honda уже ничего не может противопоставить Тойоте:
на СR-V спортрежим не предусмотрен.
Едем по Рублевскому шоссе. Дороги "подмосковной Швейцарии" по качеству далеки от тех, что в окрестностях
Цюриха или Женевы, но сегодня нам именно этого и надо. Honda несколько терпимее реагирует на неровности,
Toyota немного пожестче и пошумнее, как и положено машине, претендующей на спортивность. Но в
быстрых поворотах оба автомобиля ведут себя одинаково, демонстрируя ранний снос передней оси,
о котором заведомо предупреждает свист резины (похоже, Toyota начинает это делать чуть раньше),
и который легко корректируется сбросом газа. Забавно и одновременно безопасно: разработчики, памятуя
о высоком центре тяжести и, значит, опасности опрокидывания, настроили подвеску и выбрали шины
так, чтобы свести вероятность роковой ошибки к минимуму. |
На более серьезное внедорожье мы не выбирались — не для того ведь эти машины |
В предельных поворотах обе машины вели себя примерно одинаково. Надежно, предсказуемо,
без сюрпризов |
|
Далее приведем цитату: "Ваш автомобиль CR-V предназначен прежде всего для эксплуатации на дорогах с
усовершенствованным покрытием. Однако полноприводная трансмиссия автомобиля позволяет так же уверенно
двигаться и по грунтовым дорогам, чтобы добраться, например, до турбазы, площадки для пикника и отдыха
и т. д. Ваш автомобиль не рассчитан на движение по слабому грунту с прокладыванием глубокой колеи, на
преодоление подъемов, спусков и косогоров большой крутизны, а также на преодоление прочих профильных
препятствий, которые могут встретиться на не подготовленной для движения транспорта местности". Так
гласит инструкция к автомобилю Honda CR-V, на удивление толковая и, в отличие от тойотовской, переведенная
на русский язык.
На Тойоте есть кронштейн для пробки бензобака, а на Хонде — нет. Мелочь, а неприятно |
Ни убавить, ни прибавить. Строго говоря, этот автомобиль и полноприводным является только в отдельные
моменты. В обычных условиях движения ведущие колеса у CR-V — передние. И только если они начинают
буксовать, вискомуфта подключает задний мост. Вспомним о длинной базе и 15-дюймовых колесах, и вот
наш вам совет: не ищите лишних приключений на свою голову — следуйте инструкции.
По проходимости Toyota отыгрывает у CR-V несколько очков. |
У нее постоянный полный привод с электронно-блокируемым межосевым дифференциалом,
более короткая база, меньшие свесы кузова, колеса большего диаметра. На участках, которые у нас вызывали
сомнения, вперед шла именно Toyota. Но можно ли считать RAV4 полноценным внедорожником? Вряд ли. Хотя
бы из-за отсутствия понижающего ряда трансмиссии. Да что там, достаточно посмотреть на обе машины сзади
— какие у них изящные и низко расположенные рычаги задних подвесок, и становится ясно, что на серьезном
бездорожье, с глубокими колеями, камнями и корягами, им обеим делать нечего.
ВЫВОДЫ
Доступ к багажному отделению организован по-разному. Откидывающееся заднее стекло
у CR-V — скорее забавно, нежели полезно. В отличие, кстати, от раскладного столика, который прячется
в нише под ковриком багажника Хонды |
Ну вот и получается, что эти два автомобиля при очень близких технических характеристиках идеологически
совершенно разные. Toyota RAV4 полностью оправдывает прозвище, некогда данное ей производителем:
Fun Cruiser — автомобиль для кайфа. На нем можно со свистом поноситься по городу, выехать с друзьями
на природу, даже полазить в грязи, только осторожно. И в этом смысле короткобазный RAV4 в большей
степени отвечает такой идеологической установке, чем побывавший на нашем тесте длиннобазник. |
А еще нам почему-то кажется, что дополнительные две двери скорее сподвигнут владельца такой машины взять
с собой пару подружек, мангал для шашлыков и лишний ящик пива, чем, скажем, горный велосипед или байдарку.
Toyota RAV4, оснащенная кондиционером, электроприводами стекол, зеркал и люка, но без музыки, стоит
$42060.
Honda CR-V, напротив, выглядит очень правильной. Honda круглый год будет исправно и с большим комфортом
доставлять своего владельца в офис и назад домой, а на уик-энд или в отпуск позволит поехать вместе
с семьей. Эта машина могла бы стать хорошей альтернативой для тех, кто задумывался о покупке Subaru
Legacy Outback.
Да, Subaru Outback мощнее, чем Honda CR-V. Возможно, что Subaru продемонстрирует
и лучшую проходимость. Но стоят ли эти преимущества дополнительных 10 тысяч долларов, которые придется
заплатить за Outback, отказавшись от CR-V?
Ну, а что до ограниченной проходимости, то ведь не секрет, что для абсолютного большинства владельцев
внедорожников полный привод — это в основном возможность более уверенно чувствовать себя на обледенелой
дороге и без проблем выбираться из снежной каши, скапливающейся у обочин зимой. Как включается раздаточная
коробка (даже если она есть) или блокировка дифференциала, они, скорее всего, так
никогда и не узнают. С этой точки зрения и Toyota RAV4, и Honda CR-V
намного превосходят обычные легковые автомобили, а уж какая из двух машин кому больше подходит — скорее
дело вкуса, ну и темперамента. Если говорить о водителях-мужчинах, то ведущим холостяцкий образ жизни
плейбоям, для которых найти лишние 10 тысяч долларов — не проблема, мы бы порекомендовали RAV4. А вот
тем, кто уже остепенился и у кого "каждая тысяча на счету", мы бы посоветовали внимательно присмотреться
к Хонде. Правда, не лишне будет сначала решить, где обслуживать и ремонтировать свой автомобиль. Сеть
авторизованных сервисов Тойоты значительно шире, чем у Хонды.
Некоторые технические характеристики автомобилей Toyota RAV4 и Honda CR-V
|
Двигатель |
Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском
|
Число и расположение цилиндров |
4, в ряд
|
Рабочий объем, куб. см |
1998 |
1973 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм |
86,0х86,0 |
84,0х89,0 |
Степень сжатия |
9,8 |
9,2 |
Мощность, кВт/л. с./об/мин |
95/129/5600 |
96/131/5500 |
Крутящий момент, Нм/об/мин |
178/4400 |
186/4200 |
Масса, кг |
1255 |
1380 |
Темперамент |
Максимальная скорость, км/ч |
166 |
160 |
Время разгона 0—100 км/ч, с |
12,1 |
— |
Экономичность |
Расход топлива, л/100 км, ЕЕС |
при 90 км/ч |
7,1 |
8,3 |
при 120 км/ч |
9,7 |
— |
городской цикл |
10,5 |
13,0 |
Емкость топливного бака, л |
58 |
58 |
Цена, долл. США |
42,060 |
32,900 |
А. ДИВАКОВ
Р. АКИНИЯЗОВ
Фото М. Подорожанского
© Материал еженедельника "Авторевю"