В авиакомпании убыточность объясняют падением цен на билеты, произошедшим из-за демпинга крупных федеральных перевозчиков, и удорожанием обслуживания в аэропортах, однако надеются исправить положение. В занимающемся аналогичными перевозками на Сахалине ОАО «Сахалинские авиатрассы», также получившем убытки, дают схожую оценку ситуации, а в АК «Якутия», стабильно субсидируемой из бюджета республики, пока не наблюдают особых проблем.
Авиаперевозчик ОАО «Владивосток авиа» понес за первое полугодие убытки в размере почти 729,1 млн руб. при выручке 4,3 млрд руб., говорится в отчете компании за второй квартал. Отметим, что в 2009 году компания смогла улучшить финансовый результат 2008 года в девять раз, получив 39 млн руб. чистой прибыли, однако в этом году начала сдавать позиции. Стоимость чистых активов «Владавиа» за первое полугодие 2010 года упала на 526,8 млн руб., и в целом финансовое положение, констатируется в отчете, ухудшилось.
Причины этого во «Владавиа» видят в «переделе рынка авиационных перевозок» — из-за этого «резко упали тарифы и доходы авиакомпании». «Резкое снижение прибыльности связано с влиянием демпинговых тарифов, установленных на рынке ведущими авиаперевозчиками. Рост тарифов наметился только с апреля месяца, однако полученная выручка не покрывает убытки, понесенные в результате резкого обвала цен на авиаперевозки»,— отмечается в отчете. Средний пассажирский тариф по итогам полугодия 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009-го, прибавляют в авиакомпании, упал на 27%, а расходы авиакомпании, связанные с увеличением количества перевезенных пассажиров и парка воздушных судов выросли (в мае во «Владавиа» в рамках программы технического перевооружения появились шестой Airbus А-320 и третий А-330).
Объясняя убыток, во «Владавиа» сетуют на то, что во многих аэропортах «в несколько раз увеличились ставки сборов на топливообеспечение, а также возросли затраты на наземное обслуживание», хотя и признают, что цены на ГСМ в целом упали (на 24,82% по сравнению с 2008 годом). Улучшить результаты, по мнению компании, помогут увеличение объема субсидий по госпрограмме поддержки авиаперевозок с Дальнего Востока (с апреля по июнь авиакомпания получила от федерального бюджета по этой статье 111,2 млн руб.) и грядущий саммит АТЭС-2012 во Владивостоке, который должен привлечь дополнительные инвестиции в регион. «Руководством предприятия принимаются все возможные меры по улучшению финансового состояния»,— заверили вчера „Ъ” во «Владавиа».
Примечательно, что за показавшее такой убыток «Владавиа» в последнее время развернулось даже нечто похожее на борьбу. Федеральные власти в этом году окончательно отказались от планов создания перевозчика — на базе «Владавиа», ОАО «Сахалинские авиатрассы» (САТ), ряда других компаний — под эгидой ГК «Ростехнологии» и решили передать свои доли в предприятиях «Аэрофлоту». Однако на «Владавиа» также претендуют власти Приморья: инициативу по передаче контрольного пакета в собственность края проявлял губернатор Сергей Дарькин (подробнее см. „Ъ” от 14 мая). А дальневосточный полпред президента Виктор Ишаев всерьез обсуждал проект создания на базе «Владавиа» и САТ отдельной дальневосточной авиакомпании для региональных перевозок.
Между тем, «Владавиа» отнюдь не единственный авиаперевозчик, столкнувшийся с проблемами в этом году (см. стр. 1–5). Как рассказали вчера „Ъ” в «Сахалинских авиатрассах», за первое полугодие 2010 года САТ перевезли 119,5 тыс. пассажиров (рост на 15%), но получили убытки порядка 46 млн руб. Один из топ-менеджеров объясняет такой показатель примерно так же, как и во «Владавиа». «На протяжении этих месяцев мы продолжали модернизировать свой парк и наращивать число пассажиров. Но в начале года на дальневосточный рынок активно зашел „Аэрофлот”. Что при небольшом и стабильном пассажиропотоке привело к падению тарифов почти вдвое. В апреле „Аэрофлот” ушел, и теперь ситуация снова придет в норму»,— говорит источник в САТ, заверяя, что по итогам года компания покажет безубыточную деятельность.
В другом крупнейшем авиаперевозчике Дальнего Востока, ОАО АК «Якутия» „Ъ” подтвердили общий прирост пассажиропотока (по итогам семи месяцев вырос на 36,9% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, до 463,2 тыс. чел.) и увеличение эксплуатационных затрат. Принята авиакомпанией и новая программа модернизации авиапарка, в которой решено сделать ставку на самолеты Boeing-737 семейства New Generation моделей 700 и 800 (первый такой самолет в «Якутии» получили в июне). Вместе с тем, заверили в «Якутии», финансовые результаты компании за полугодие «нормальные». Впрочем, признает источник „Ъ” в компании, это — во многом благодаря стабильному субсидированию региональных перевозок правительством республики.
dv.kommersant.ru
