Федеральный бюджет выделит больше 1,3 миллиардов рублей Воронежскому самолётостроительному обществу на создание мощностей для производства модернизированных широкофюзеляжных лайнеров Ил-96-400 М.
Об этом сообщает официальный сайт правительства России. Первый опытный образец нового российского дальнемагистрального самолёта должен быть готов уже в 2019 году. С 2020-го планируется начать серийный выпуск этой модели.
По информации РБК, первые пять Ил-96-400 М до 2023 года Государственная транспортная лизинговая компания намерена направить авиакомпаниям, работающим на маршруте Москва – Хабаровск. Как сообщил известный в регионе авиатор Хасан Серожединов, первые Илы между Хабаровском и Москвой начали летать ещё в конце 60-х годов прошлого века.
- На Ил-62 в Москву летал один рейс. Он назывался «двадцать пятым». Остальные 4 или 5 рейсов выполняли Ту-114. В 1978 хабаровчане получили Ил-62 М, то есть модернизированный. Короткое время также из Хабаровска в столицу летал Ил-86, но ему приходилось делать промежуточную посадку в Новосибирске или Красноярске. Хочу сказать, что для пассажиров Ил-62 М был очень удобен. У него был большой гардероб, куда можно было сложить габаритные вещи и повесить одежду. Кухня в Ил-62 М была двухэтажной. Самолёт этот был рассчитан на очень длительные полёты. Лично я однажды на Ил-62 М без посадки пролетел 11 часов по маршруту Хабаровск – Тель-Авив. Был такой рейс в середине 90-х годов, - вспомнил председатель Дальневосточной территориальной организации профсоюза авиационных работников Хасан Серожединов.
Последние самолёты КБ Илюшина из Хабаровска прекратили полёты в 2000-х годах. Сперва на московском направлении их заменили отечественные Ту-214. Сейчас на этом направлении летают исключительно импортные лайнеры. Государственная программа развития отечественной дальнемагистральной авиации направлена на уход зависимости российских авиакомпаний от иностранных производителей.
- Сейчас Boeing и Airbus занимают не меньше 85 % рынка широкофюзеляжных самолётов России. Чтобы составить конкуренцию иностранным производителям нашим авиастроителям потребуется не год, не два и даже не 10 лет. Очень много мы потеряли в этом направлении. Ушли опытные кадры. Заводу необходимо выпускать хотя бы 20 машин в год. А сейчас воронежские авиастроители делают только президентские Ил-96. Их мощности позволяют выпускать не больше двух самолётов ежегодно, - добавил Хасан Серожединов.
