На Сахалине путейцы приступили к демонтажу узкоколейной железной дороги, построенной еще японцами в начале 20-го века. Это на сегодня единственная в России железная дорога, где использовали отличную от наших стандартов колею.
Cейчас работы проходят на перегоне Макаров-Туманова. Путейцы торопятся – «окно», когда здесь не ходят поезда, длится всего 9 часов, а сделать предстоит много: демонтировать старые шпалы, уложить новые.
Железнодорожники торопится – всего необходимо заменить 804 километра узкоколейной дороги. «Материковский» габарит, как тут принято говорить, позволить не только интегрировать Сахалинскую железную дорогу в общероссийскую сеть магистралей, но и полностью избавиться от локомотивов и подвижного состава японского производства. Ведь до сих пор в порту Ванино приходится менять колесные пары у вагонов.
Узкоколейку на Сахалине японцы начали строить в 1906 году, сразу после того, как граф Витте отдал пол острова за поражение в русско-японской войне. Большую часть пути построил всего за 2 месяца, под руководством лишь 3-хофицеров. Правда, строили круглыми сутками и руками трудолюбивых корейцев. При этом многие старые японские тоннели и мосты до сих пор работают исправно, хотя многим из них уже больше ста лет.
Правда, их тоже демонтируют во время глобальной реконструкции сахалинской железной дороги. Так что в ближайшие годы увидеть раритетные локомотивы или мостовые пролеты эпохи Карафуто можно будет лишь в музее под открытым небом.
Виктор Тихорецкий для РИА «27 Регион»
Смотрите видео на нашем сайте - VideoAndAudio.Ru
